Statuts: | Accident investigation report completed and information captured |
Date: | mardi 24 juillet 1951 |
Heure: | 05:45 UTC |
Type/Sous-type: | Douglas DC-3-455 |
Compagnie: | Sabena |
Immatriculation: | OO-CBA |
Numéro de série: | 6327 |
Année de Fabrication: | 1942 |
Equipage: | victimes: 3 / à bord: 3 |
Passagers: | victimes: 0 / à bord: 0 |
Total: | victimes: 3 / à bord: 3 |
Dégats de l'appareil: | Détruit |
Conséquences: | Written off (damaged beyond repair) |
Lieu de l'accident: | près de Gao Airport (GAQ) ( Mali)
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Phase de vol: | En montée initiale (ICL) |
Nature: | Cargo |
Aéroport de départ: | Gao Airport (GAQ/GAGO), Mali |
Aéroport de destination: | ? |
Détails:Upon takeoff from runway 25 at Gao Airport, the DC-3 reached a height of about ten metres when it made a left hand turn of about 90 degrees. Slowly climbing to a height of thirty metres, the aircraft turned another 90 degrees, continuing downwind parallel to the runway. During a third left hand turn the aircraft sideslipped with the left hand wing contacting the ground. The aircraft then impacted the ground and a fire erupted.
Probable Cause:
CAUSES DE L'ACCIDENT
La synthèse de tous les éléments que nous avons pu réunir et leur comparaison nous a conduit aux conclusions suivantes:
1°) L'accident est dû à une panne de moteur, panne ayant affecté le moteur droit. Cette panne cependant est extérieure au moteur et n'a pu donc résider que dans une rupture de conduite d'alimentation d'essence ou de conduite d'alimentation d'huile. Nous estimons que c'est la deuxième hypothèse qui s'est produite, si nous tenons compte du fait que l'aile était précisément recouverte d'huile exactement derrière le fuseaumoteur et que la dispersion de cette huile sur la surface ne peut être expliquée que si elle s'est produite au cours du vol.
Cette hypothèse a encore le mérite d'expliquer les paroles enregistrées par la Tour : Pression d'huile baisse rapidement".
2°) Il nous parait tout aussi établi qu'un incidenta dû se produire au circuit hydraulique. Cet incident explique les faits qu'après avoir esquissé un mouvement de rentrée, le train d'atterrissage est retombé et que les deux sièges du cockpit ont été retrouvés maculés de fluide hydraulique, alors que ces sièges étaient déjà tombés de l'avion avant le crash final.
3°) Il est très possible que l'incident survenu au circuit hydraulique ait contribué à rendre fatale la panne de moteur transformant ainsi ce qui eût été un incident en un accident.
Cette thèse est partagée par MM. VERNIEUWE et LEDENT qui ont assisté à l'enquête sur place.
Il y a lieu cependant, de signaler que M. PIRSON, Directeur technique de la SABENA estime qu'il n'y a pas eu de panne de moteur et que l'équipage aurait été aveuglé et incommodé par la fuite du système hydraulique et que, dans ces conditions, il aurait été amené à voler en perte de vitesse au cours d'une manuvre tentée pour atterrir.
Cette explication est difficile à admettre car elle suppose que les deux pilotes ont perdu leurs moyens et ne justifie pas le braquage élevé du tab de direction non plus que la dispersion d'huile de graissage sur l'aile droite ni les communications par VHF au cours desquelles le pilote demande posément la permission d'atterrir.
Photos
Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.