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Accident
Last updated: 22 October 2017
Statuts:Enquête Officielle
Date:lundi 5 mars 1973
Heure:12:52
Type/Sous-type:Silhouette image of generic DC93 model; specific model in this crash may look slightly different
McDonnell Douglas DC-9-32
Compagnie:Iberia
Immatriculation: EC-BII
Numéro de série: 47077/148
Année de Fabrication: 1967
Heures de vol:10852
Cycles:9452
Moteurs: 2 Pratt & Whitney JT8D-7
Equipage:victimes: 7 / à bord: 7
Passagers:victimes: 61 / à bord: 61
Total:victimes: 68 / à bord: 68
Dégats de l'appareil: Détruit
Conséquences: Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:près de La Plance, near Nantes (   France)
Phase de vol: En vol (ENR)
Nature:Transport de Passagers Intern.
Aéroport de départ:Palma de Mallorca Airport (PMI/LEPA), Espagne
Aéroport de destination:London-Heathrow Airport (LHR/EGLL), Royaume Uni
Numéro de vol:IB504
Détails:
Iberia Flight 504, a DC-9, departed Palma de Mallorca at 11:24 for a flight to London. At 12:19 the crew contacted Marina Control and reported at FL310, estimating at Nantes VOR at 12:52. At 12:36 the crew were told to contact Menhir Control and descend to FL290. At the same time a Spantax Convair CV-990, flight BX400 heading for London, was flying towards the Nantes VOR on the same altitude, but on a different airway. Because of this, the Convair crew were instructed arrive at the VOR at 13:00. Because the Convair was already quite close to the VOR the crew asked for confirmation of these instructions. At 12:40 the controller told them to 'Stand by' and replied two minutes later. Because the aircraft was at the ATC sector boundary the crew could barely hear the Marina controller who instructed them to contact Menhir control. The pilot erroneously thought he had to contact Menhir control when passing the Nantes VOR. In order to delay their arrival at the VOR the Spantax crew twice tried to request permission to carry out a 360-degree turn. When they did not get any answer from Marina, they initiated the turn without clearance. While in the midst of an overcast, the Convair collided with the DC-9. The CV-990 lost an outboard portion of its left wing and managed to carry out an emergency landing at Cognac-Châteaubernard Air Base (CNG). The DC-9 lost control and crashed.
The air traffic control system had been taken over that day by military personnel because of a strike of the civilian controllers.

Probable Cause:

CONCLUSION:
Le plan, dit Clément Marot, dispositif militaire de remplacement des services civils en grève, impliquait, en raison de son caractère d'exception, l'application d'une planification rigoureuse, la limitation de trafic par secteur en fonction des capacités de contrôle et le respect particulièrement strict de la réglementation spéciale du plan RAC-7.
L'attribution par le contrôle d'un même niveau de vol aux deux avions IB 504 et BX 400 devant arriver à Nantes à la même heure, créait une source de conflit.
La solution du conflit choisie par Menhir était fondée sur une séparation en temps.
Cette solution, du fait de la réduction des espacements normaux, nécessitait, soit une navigation particulièrement précise de la part de l'équipage du BX 400, soit une couverture radar complète et, dans les deux cas, des moyens de communication sans défaut, conditions qui ne se sont pas trouvées réalisées.
La suite du vol a été affectée : par des retards imputables, les uns au contrôle, les autres à l'équipage, et par une difficulté de communication radio air-sol aboutissant à une incompréhension totale de l'équipage et du contrôle.
Au moment de la situation critique, l'équipage, méconnaissant sa position exacte, a entrepris, pour se retarder, un virage, sans avoir pu obtenir l'accord du contrôle, ce qui l'amenait à croiser l'itinéraire voisin.
Le contrôle de Menhir n'a pas identifié comme étant le BX 400 l'avion inconnu dont l'image était apparue sur l'écran radar d'un de ses sous-secteurs.
Dans cette phase ultime de vol , le défaut de contact radio entre l'avion et le contrôle a empêché que la collision fut évitée.

Accident investigation:
cover
Investigating agency: BEA
Status: Investigation completed
Accident number: AAIB AAR 7/1975
Download report: Final report


Photos

photo of McDonnell Douglas DC-9-32
Crash memorial
photo of McDonnell Douglas DC-9-32 EC-BII
photo of McDonnell Douglas DC-9-32 EC-BII
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Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Palma de Mallorca Airport et London-Heathrow Airport est de 1340 km (837 miles).
Accident location: Approximate; accuracy within a few kilometers.

Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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DC-9-30

  • 662 built
  • 13ème loss
  • 12ème accident fatal
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 France
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