Status:	Schlussbericht
Datum:	06 MAI 1988
Zeit:	20:30
Flugzeugtyp:	de Havilland Canada DHC-7-102
Fluggesellschaft:	Widerøes Flyveselskap
Kennzeichen:	LN-WFN
Werknummer:	028
Baujahr:	1980
Betriebsstunden:	16934
Anzahl Zyklen der Zelle:	32347
Triebwerk:	4 Pratt & Whitney Canada PT6A-50
Besatzung:	Todesopfer: 3 / Insassen: 3
Fluggäste:	Todesopfer: 33 / Insassen: 33
Gesamt:	Todesopfer: 36 / Insassen: 36
Sachschaden:	Zerstört
Konsequenzen:	Written off (damaged beyond repair)
Unfallort:	8 km (5 Meilen) SW of Brønnøysund Airport (BNN) (Norwegen)
Flugphase:	Annäherung (APR)
Betriebsart:	Inländischer planmäßiger Passagierflug
Flug von:	Namsos Airport (OSY/ENNM), Norwegen
Flug nach:	Brønnøysund Airport (BNN/ENBN), Norwegen
Flugnummer:	710

Unfallbericht:
Flight WF710 took off from Trondheim (TRD) at 19:23 on a domestic light to Namsos (OSY), Brønnøysund (BNN), Sandnessjøen (SSJ) and Bodø Airport (BOO).
The flight to Namsos was uneventful. The flight took off at 20:07 and contacted Trondheim ACC six minutes later, stating that they were climbing from FL70 to FL90. At 20:20 the crew began their descent for Brønnøysund and switched frequencies to Brønnøysund AFIS.
Weather reported at Brønnøysund was: wind 220°/05 kts, visibility 9 km, 3/8 stratus at 600 feet and 6/8 at 1000 feet, temperature +6 C, QNH 1022 MB.
The crew executed a VOR/DME approach to Brønnøysund's runway 04, and it would circle for landing on runway 22. The crew left the prescribed altitude 4 NM early. The aircraft descended until it flew into the Torghatten hillside at 560 feet.

PROBABLE CAUSE: "Havariets årsak var at siste del av innflygingen ble påbegynt omlag 4 NM for tidlig. Derved kom flyet under høyden for sikker terrengklaring og kolliderte ned stigende terreng. Kommisjonen kan ikke angi noen sikker grunn til at nedstigningen ble iverksatt så tidlig. Det er imidlertid godtgjort at besetningen ikke gjennomførte en forskriftsmessig flyging, idet den unnlot fullt ut å forholde seg til gjeldende bestemmelser og prosedyrer som forutsatt. Det har i denne forbindelse hos kommisjonen festnet seg den oppfatning at selskapets egenkontroll ikke tilstrekkelig hadde fanget opp visse svakheter knyttet til det foreliggende grunnlagsmateriale og den praksis som forekom. Dette kan ha bevirket at holdningen overfor en sunn 'Cockpit' disiplin og den gjensidige kontroll mellom besetningsmedlemmene var blitt undergravet. Navigeringen av fartøyet ble dermed ikke fulgt opp og tilfredsstillende gjennomført."

Informationsquelle: