Statuts:	Enquête Officielle
Date:	06 MAI 1988
Heure:	20:30
Type/Sous-type:	de Havilland Canada DHC-7-102
Compagnie:	Widerøes Flyveselskap
Immatriculation:	LN-WFN
Numéro de série:	028
Année de Fabrication:	1980
Heures de vol:	16934
Cycles:	32347
Moteurs:	4 Pratt & Whitney Canada PT6A-50
Equipage:	victimes: 3 / à bord: 3
Passagers:	victimes: 33 / à bord: 33
Total:	victimes: 36 / à bord: 36
Dégats de l'appareil:	Perte Totale
Conséquences:	Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:	8 km (5 milles) SW of Brønnøysund Airport (BNN) (Norvège)
Phase de vol:	En approche (APR)
Nature:	Transport de Passagers Nat.
Aéroport de départ:	Namsos Airport (OSY/ENNM), Norvège
Aéroport de destination:	Brønnøysund Airport (BNN/ENBN), Norvège
Numéro de vol:	710

Détails:
Flight WF710 took off from Trondheim (TRD) at 19:23 on a domestic light to Namsos (OSY), Brønnøysund (BNN), Sandnessjøen (SSJ) and Bodø Airport (BOO).
The flight to Namsos was uneventful. The flight took off at 20:07 and contacted Trondheim ACC six minutes later, stating that they were climbing from FL70 to FL90. At 20:20 the crew began their descent for Brønnøysund and switched frequencies to Brønnøysund AFIS.
Weather reported at Brønnøysund was: wind 220°/05 kts, visibility 9 km, 3/8 stratus at 600 feet and 6/8 at 1000 feet, temperature +6 C, QNH 1022 MB.
The crew executed a VOR/DME approach to Brønnøysund's runway 04, and it would circle for landing on runway 22. The crew left the prescribed altitude 4 NM early. The aircraft descended until it flew into the Torghatten hillside at 560 feet.

PROBABLE CAUSE: "Havariets årsak var at siste del av innflygingen ble påbegynt omlag 4 NM for tidlig. Derved kom flyet under høyden for sikker terrengklaring og kolliderte ned stigende terreng. Kommisjonen kan ikke angi noen sikker grunn til at nedstigningen ble iverksatt så tidlig. Det er imidlertid godtgjort at besetningen ikke gjennomførte en forskriftsmessig flyging, idet den unnlot fullt ut å forholde seg til gjeldende bestemmelser og prosedyrer som forutsatt. Det har i denne forbindelse hos kommisjonen festnet seg den oppfatning at selskapets egenkontroll ikke tilstrekkelig hadde fanget opp visse svakheter knyttet til det foreliggende grunnlagsmateriale og den praksis som forekom. Dette kan ha bevirket at holdningen overfor en sunn 'Cockpit' disiplin og den gjensidige kontroll mellom besetningsmedlemmene var blitt undergravet. Navigeringen av fartøyet ble dermed ikke fulgt opp og tilfredsstillende gjennomført."

Sources: