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Accident
Last updated: 20 October 2017
Statuts:Enquête Officielle
Date:vendredi 18 novembre 1988
Heure:06:31
Type/Sous-type:Silhouette image of generic SW4 model; specific model in this crash may look slightly different
Swearingen SA226-TC Metro II
Compagnie:Air Littoral
Immatriculation: F-GCPG
Numéro de série: TC-334E
Année de Fabrication: 1980
Heures de vol:10346
Moteurs: 2 Garrett TPE331-3UW-303G
Equipage:victimes: 2 / à bord: 2
Passagers:victimes: 2 / à bord: 2
Total:victimes: 4 / à bord: 4
Dégats de l'appareil: Perte Totale
Conséquences: Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:Montluçon-Guéret (Lepaud) Airport (MCU) (   France)
Phase de vol: En montée initiale (ICL)
Nature:Transport de Passagers Nat.
Aéroport de départ:Montluçon-Guéret (Lepaud) Airport (MCU/LFBK), France
Aéroport de destination:Paris-Orly Airport (ORY/LFPO), France
Numéro de vol: 440
Détails:
It was still dark outside when Air Littoral flight 440 received clearance to taxi to runway 35 for its early morning flight to Paris. The first officer was pilot flying on this leg. Six minutes later, at 06:31, the throttles were advanced and the Metro II started the takeoff roll. Shortly after lifting off the runway, the nose pitched down. The Metro II descended and contacted the ground again 600 m past the runway end and continued through bushes, eventually catching fire. It appears that the Stall Avoidance System (SAS) had activated, resulting in the stick pusher activation at a critical altitude. The Metro's SAS system, as well as the SAS system on this particular aircraft, had a history of problems. These problems resulted in several NTSB Safety Recommendations (A-84-66, A-88-154).

Probable Cause:

CAUSE PROBABLE: "L'accident résulte d'une diminution de l'assiette de l'avion entrainant une trajectoire descendante dans les instants qui ont suivi le décollage. Il est probable que cette diminution d'assiette soit due à un déclenchement intempestif du pousseur de manche.
L'absence d'enregistreur et la destruction complète du SAS (hormis la sonde d'incidence at son transmitteur) n'ont pas permis d'apporter de preuve à cette hypothèse. Avec ou sans déclenchement intempestif du pousseur de manche, l'imprécision de l'horizon de droite et l'absence de références visuelles extérieures ont joué un rôle important dans cet accident."

Sources:
» Rapport final sur l'accident survenu le 18 november 1988 près de l'aerodrome de Montlucon-Guéret (23) au Swearingen Metro II immatriculé F-GCPG de la compagnie Air Littoral


Photos

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Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Montluçon-Guéret (Lepaud) Airport et Paris-Orly Airport est de 276 km (173 miles).
Accident location: Approximate; accuracy within a few kilometers.

Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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