Estado:	Final
Fecha:	25 ENE 1990
Hora:	21:34 EST
Tipo:	Boeing 707-321B
Operador:	Avianca
Registración:	HK-2016
Numéro de série:	19276/592
Año de Construcción:	1967
Horas Totales de la Célula:	61196
Motores:	4 Pratt & Whitney JT3D-3B
Tripulación:	Fatalidades: 8 / Ocupantes: 9
Pasajeros:	Fatalidades: 65 / Ocupantes: 149
Total:	Fatalidades: 73 / Ocupantes: 158
Daños en la Aeronave:	Destruido
Consecuencias:	Written off (damaged beyond repair)
Ubicación:	Cove Neck, NY (Estados Unidos de América)
Fase:	Aproximación (APR)
Naturaleza:	Vuelo Internacional Programado
Aeropuerto de Salida:	Rionegro/Medellín-José María Córdova Airport (MDE/SKRG), Colombia
Aeropuerto de Llegada:	New York-John F. Kennedy International Airport, NY (JFK/KJFK), Estados Unidos de América
Número de Vuelo:	052

Descripción:
El vuelo de Avianca AV052 (Bogotá - Medellín - New York-JFK) salio de Medellín, Colombia a las 3.08 pm con aproximadamente 81.000 lb. de combustible. Cuando se encontraba cerca de New York, el avión tuvo que entrar en tres patronos de espera. El primero duro 19 minutos sobre Norfolk, Virginia, el segundo por 29 minutos sobre New Jersey, y el tercero sobre la antena de intersección CAMRN (intersección aérea de aterrizaje del aeropuerto John F. Kennedy de New York).

Mientras sobrevolaba CAMRN, el avión descendió de 14.000 PDA a 11.000. Mientras esperaba sobre CAMRN por 26 minutos a las 8.44 pm, el encargado del radar ARTCC de New York le instruyo a esperar aun mas hasta las 9.05 pm. En ese instante, los pilotos le advirtieron a la TDC que solo podían esperar 5 minutos, y que no podían ir al aeropuerto alterno de Boston debido a falta de combustible. El avión salio del patrón de espera a las 8.47 y el copiloto contacto El Control Terminal de Llegada de Radar (TRACON) de New York, que guió al vuelo AV052 a alinearse para aterrizar por la pista 22L via ILS (Sistema Instrumental de Aterrizaje). Ya de ultimo, a las 9.15 pm, el vuelo contacto a la torre del Kennedy en New York, y les dieron permiso para aterrizar 4 minutos después.
Debido al mal tiempo (solo 300 pies de visibilidad vertical, visibilidad horizontal de 400 metros, y aproche visual de 2.400 pies con ráfagas de viento de 10 nudos) Los pilotos tuvieron que abortar el aterrizaje a las 9.23 pm. La torre de control calibro el vuelo para otro aterrizaje. A las 9.32 pm, a 12 millas al Suroeste del aeropuerto JFK de New York, las turbinas numero 3 y 4 del jet se apagaron, seguidas por las otras dos restantes. A las 9.34 pm, con rumbo de 250 grados, aletas de 14 grados y el carril de aterrizaje adentro, el avión impacto contra una colina en un bosque del área residencial del litoral norte de Long Island. Parte del fuselaje delantero pego contra la terraza de madera de una casa residencial.


La falla de los pilotos de no administrar apropiadamente la carga de combustible del jet, y el no comunicar una situación de emergencia de combustible a la torre de control antes de quedarse sin gasolina. Contribuyo al accidente la falla de los pilotos de usar un sistema operacional de despacho para ayudarlos a manejar un vuelo internacional en zona de alta densidad de trafico aereo con mal tiempo. También contribuyo al accidente el manejo inadecuado de flujo aéreo por parte de la FAA y el no tener terminología adecuada para pilotos y controladores para situaciones de emergencia de combustible. La cámara de seguridad determino también que el viento, cansancio en la tripulación y tensión fueron factores que los llevaron a no realizar un aterrizaje correcto la primera vez, y por ende llevo al accidente.

Fuentes:
» Aviation Week & Space Technology 2.4.1990 (52-53)
» NTSB/AAR-91/04

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