Statuts:	Enquête Officielle
Date:	14 NOV 1990
Heure:	19:11
Type/Sous-type:	McDonnell Douglas DC-9-32
Compagnie:	Alitalia
Immatriculation:	I-ATJA
Numéro de série:	47641/746
Année de Fabrication:	1974
Heures de vol:	43894
Cycles:	43452
Moteurs:	2 Pratt & Whitney JT8D-9A
Equipage:	victimes: 6 / à bord: 6
Passagers:	victimes: 40 / à bord: 40
Total:	victimes: 46 / à bord: 46
Dégats de l'appareil:	Perte Totale
Conséquences:	Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:	Stadlerberg (Suisse)
Phase de vol:	En approche (APR)
Nature:	Transport de Passagers Intern.
Aéroport de départ:	Milano-Linate Airport (LIN/LIML), Italie
Aéroport de destination:	Zürich-Kloten Airport (ZRH/LSZH), Suisse
Numéro de vol:	404

Détails:
Flight 404 took off from Milan runway 36R at 18:36. After a problem free flight the flight was cleared to descend to 4000 feet and to make an ILS approach to runway 14. At 14nm from the runway 14 threshold, the aircraft captured the localizer and at about 11:5nm short, descended through the cleared altitude of 4000 feet, instead of leaving this altitude when intercepting the glide path at 8nm. The aircraft descended about 1400 feet below the glide path until it struck trees and crashed at 5,2nm from the runway.

CAUSE:
L'accident est dû aux faits suivants:
– Fausse indication du système VHF NAV no. 1 à bord de l'avion.
– Très probablement, lecture erronée de l'altimètre par le commandant.
– Absence d'alerte au cockpit du dispositif avertisseur de proximité de sol.
– Ignorance des pilotes de la possibilité d'une indication erronée du système NAV sans "flag alarm".
– Analyse lacunaire de l'erreur par les pilotes.
– Non-respect des pilotes de règles fondamentales durant la procédure d'approche.
– Coopération inadéquate entre les deux pilotes durant l'approche.
– Interruption par le PIC de la procédure de l'approche manquée entamée par le COPI.
– Inobservance de la part du contrôleur d'approche lors du dépassement de l'altitude prescrite de 4000 pieds avant le point d'approche finale FAP.

Sources:
» Air Safety Week 5.4.1993 (p. 4,5)
» NTSB Safety Recommendations A-92-8 and 9