Estado: | Accident investigation report completed and information captured |
Fecha: | miércoles 19 mayo 1993 |
Hora: | 15:06 |
Tipo: | Boeing 727-46 |
Operador: | SAM Colombia |
Registración: | HK-2422X |
Numéro de série: | 18876/217 |
Año de Construcción: | 1965-12-30 (27 years 5 months) |
Horas Totales de la Célula: | 53930 |
Motores: | 3 Pratt & Whitney JT8D-7 |
Tripulación: | Fatalidades: 7 / Ocupantes: 7 |
Pasajeros: | Fatalidades: 125 / Ocupantes: 125 |
Total: | Fatalidades: 132 / Ocupantes: 132 |
Daños en la Aeronave: | Destruido |
Consecuencias: | Written off (damaged beyond repair) |
Ubicación: | 60 km (37.5 milles) NW of MedellÃn ( Colombia)
|
Elevación del lugar del accidente: | 3555 m (11663 feet) amsl |
Fase: | En ruta (ENR) |
Naturaleza: | Vuelo Internacional Programado |
Aeropuerto de Salida: | Panama City-Tocumen International Airport (PTY/MPTO), Panamá |
Aeropuerto de Llegada: | Rionegro/MedellÃn-José MarÃa Córdova Airport (MDE/SKRG), Colombia |
Número de Vuelo: | 501 |
Descripción:SAM Colombia flight 501, a Boeing 727-46, was destroyed when it struck the side of a mountain near MedellÃn, Colombia. There were 125 passengers and seven crew members on board. All were killed.
Flight 501 departed Panama City-Tocumen International Airport (PTY) on a scheduled service to MedellÃn (MDE) and Bogotá (BOG), Colombia.
The crew reported over the Abejorral NDB beacon at FL160, approaching MedellÃn. The flight was then cleared to descend to FL120. The 727 had actually not yet reached the beacon, and descended into mountainous terrain. The flight struck Mount Paramo Frontino at 11663 feet. Thunderstorm activity in the area made ADF navigation more difficult and the RNG VOR/DME had been attacked by terrorists and was unserviceable.
Probable Cause:
CAUSAS
Las causas probables del accidente de acuerdo a la información reCopilada dentro de la presente investigación fueron las siguientes:
A. Las condiciones meteorológicas reinantes durante el desarrollo del vuelo, por la presencia de una intensa actividad convectiva, trajeron como resultado la caida de las agujas de los ADF's, en lo cual pudo incidir la baja calidad de las radioayudas de tierra y de vuelo, desorientando espacialmente al comandante en la cabina, quien cometió errores en los procedimientos de navegación, no condujo en forma eficiente la tripulación y entregó el manejo de los controles al copiloto para conducir el vuelo en las condiciones adversas en que este se desarrollaba, debiendo haber asumido el control de la aeronave ante la situación critica existente. Finalmente la falta de reacción por parte de la tripulación quien no tomó una determinación adecuada y segura para ascender en forma inmediata como medida de emergencia.
B. Los controladores de Bogotá y MedellÃn no efectuaron debidamente un control positivo de la navegación del HK-2422 al no verificar los informes de posición de los puntos de reporte obligatorio; asà mismo dentro de la coordinación de transferencia, se omitieron las partes apropiadas del plan de vuelo actualizado y se olvidaron de advertir a la tripulación sobre la diferencia de seis minutos para la llegada a la verdadera posición de Abejorral.
C. La falta de un VOR-DME en el área de control Medellin, impidió a la tripulación efectuar una navegación con marcaciones y distancias casi exactas respecto del aeropuerto de destino, que hubiera permitido a la tripulación ubicarse geográficamente.
FACTORES CONTIUBUYENTES
Falta de supervisión por parte de la empresa en el despacho, antes de la iniciación del vuelo, al no suministrar la información meteorológica disponible y existente en la ruta; la cual afectó en forma notoria la atención y condición anÃmica de la tripulación durante el vuelo, por la presencia de condiciones meteorológicas de intensa actividad convectiva, con desarrollo de nubosidad compacta, actividad eléctrica, granizo y formación de hielo.
Falla en el mantenimiento de los ADF's instalados y en servicio en la aeronave, que demostraban baja calidad y poca confiabilidad, debido a los reportes de carácter repetitivo de funcionamiento defectuoso, los cuales fueron afectados por las condiciones meteorológicas desfavorables y la emisión de señal del radiofaro, presentando marcaciones falsas que pudieron originar duda e indujeron en error a la tripulación.
Falta de un radiofaro de mayor potencia con el cual hubiera podido establecerse debidamente el alcance para poder sustentar la aerovÃa desde la posición Azapa, Falla en la elaboración del plan de vuelo interno de la empresa SAM, al omitir editar en el mismo, las posiciones obligatorias del área de control de MedellÃn (KOTIN), publicada en la Carta No. 100 de Abril 3 de 1993.
Exceso de asignaciones en los tumos de los controladores de Medellin, encargados del manejo del HK 2422.
Fuentes:
» Air Safety Week 7 June 1995 (p. 4,5)
» Air Safety Week 24 May 1993 (p. 4)
» Flight International
» Scramble 168
Fotos
accident date:
19-05-1993type: Boeing 727-46
registration: HK-2422X
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19-05-1993type: Boeing 727-46
registration: HK-2422X
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19-05-1993type: Boeing 727-46
registration: HK-2422X
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19-05-1993type: Boeing 727-46
registration: HK-2422X
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19-05-1993type: Boeing 727-46
registration: HK-2422X
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19-05-1993type: Boeing 727-46
registration: HK-2422X
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19-05-1993type: Boeing 727-46
registration: HK-2422X
Map
This map shows the airport of departure and the intended destination of the flight. The line between the airports does
not display the exact flight path.
Distance from Panama City-Tocumen International Airport to Rionegro/MedellÃn-José MarÃa Córdova Airport as the crow flies is 540 km (338 miles).
Accident location: Exact; as reported in the official accident report.
This information is not presented as the Flight Safety Foundation or the Aviation Safety Network’s opinion as to the cause of the accident. It is preliminary and is based on the facts as they are known at this time.