Estado:	Final
Fecha:	12 SEP 1993
Hora:	21:05
Tipo:	Boeing 747-428
Operador:	Air France
Registración:	F-GITA
Numéro de série:	24969/836
Año de Construcción:	1991-01-25 (2 years 8 months)
Horas Totales de la Célula:	9901
Motores:	4 General Electric CF6-80C2B1F
Tripulación:	Fatalidades: 0 / Ocupantes: 16
Pasajeros:	Fatalidades: 0 / Ocupantes: 256
Total:	Fatalidades: 0 / Ocupantes: 272
Daños en la Aeronave:	Considerable
Consecuencias:	Repaired
Ubicación:	Papeete-Faaa Airport (PPT), Tahiti (Polinesia Francesa)
Fase:	Aterrizaje (LDG)
Naturaleza:	Vuelo Internacional Programado
Aeropuerto de Salida:	Los Angeles International Airport, CA (LAX/KLAX), Estados Unidos de América
Aeropuerto de Llegada:	Papeete-Faaa Airport (PPT/NTAA), Polinesia Francesa
Número de Vuelo:	072

Descripción:
Boeing 747 F-GITA operated Flight AF072, Paris-Los Angeles-Tahiti. Weather was good when the flight approached Tahiti at night. The aircraft positioned for a runway 22 VOR-DME approach. At 21:05 the aircraft touched down at a speed of 168 knots. Two seconds later no. 1 engine power increased to 107% N1.
Because of this the spoilers did not deploy and the automatic brake disarmed. Reverse thrust was used on all remaining engines. Because of difficulties due to thrust asymmetry, the no. 4 engine thrust reverser was cancelled. The aircraft overran the runway and ended up in a lagoon.

PROBABLE CAUSE: "L'accident est dû à une approche non stabilisée et à la mise en forte poussée positive du moteur 1 à l'atterrissage, conséquences d'une particularité du système automatique de vol entraînant le passage en mode remise de gaz à un point de la trajectoire correspondant à la hauteur de décision.
Ceci a entraîné :
- le toucher long avec une vitesse excessive
- la déviation de la trajectoire vers la droite et la sortie latérale de piste.
Le non respect des procédures opérationnelles concernant les vérifications et les annonces en approche et à l'atterrissage, ainsi que le manque de communication entre les pilotes ont été des facteurs fortement contributifs à l'accident. Notamment les écarts supérieurs aux tolérances de plusieurs paramètres de vol auraient dû conduire à remettre les gaz.
L'absence d'information du constructeur vers les exploitants et les équipages sur cette particularité du système automatique de vol est également un facteur contributif à l'accident."

Fuentes:
» Aviation Week & Space Technology 20.9.93(23)
» Bureau Enquêtes-Accidents Rapport relatif à l'accident survenu le 13 septembre 1993 sur l’aéroport de Tahiti Faaa au Boeing 747-428B immatriculé F-GITA exploité par Air France (F-TA930913)
» Flight International
» Scramble 172