Accident
Last updated: 16 September 2014
Estado:
Fecha:miércoles 23 marzo 1994
Hora:00:57
Tipo:Silhouette image of generic A310 model; specific model in this crash may look slightly different
Airbus A310-304
Operador:Aeroflot Russian International Airlines
Registración: F-OGQS
Numéro de série: 596
Año de Construcción: 1991-09-11 (2 years 6 months)
Motores: 2 General Electric CF6-80C2A8
Tripulación:Fatalidades: 12 / Ocupantes: 12
Pasajeros:Fatalidades: 63 / Ocupantes: 63
Total:Fatalidades: 75 / Ocupantes: 75
Daños en la Aeronave: Destruido
Consecuencias: Written off (damaged beyond repair)
Ubicación:cerca Mezhduretshensk (   Rusia) show on map
Fase: En ruta (ENR)
Naturaleza:Vuelo Internacional Programado
Aeropuerto de Salida:Moskva-Sheremetyevo Airport (SVO/UUEE), Rusia
Aeropuerto de Llegada:Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG/VHHH), Hong Kong
Número de Vuelo: 593
Descripción:
El avión iba de Moscú a Hong Kong. A la altura de 10.100 metros, y mientras llegaba al punto de identificación Novokurznetsk, la hija del piloto entro en la cabina de control. La sentaron en el asiento izquierdo mientras el capitán demostraba algunas de las funciones del autopiloto, usando sub-modos de Selección de Rumbo y Navegación “HDG/S y NAV” para cambiar la dirección de vuelo del jet. El hijo del capitán la siguió sentándose en el asiento frontal izquierdo también. El capitán del vuelo quería demostrarle lo mismo a su hijo cuando éste le pidió si podía voltear la rueda de control del avión. El chico volteo la rueda levemente, aplicando una fuerza de unos 8 a 10 kilogramos y la mantuvo en esa posición por unos cuantos segundos antes de regresarla a su posición neutral.

El capitán siguió con demostrar las mismas funciones que le mostró a su hija y termino aplicando el NAV para poner el avión de vuelta a su ruta preprogramada. Mientras el autopiloto intentaba nivelar el avión a su ruta inicial, esto entro en conflicto con lo aplicado a la rueda de control (por el joven) que estaba bloqueada en la posición neutral. Las fuerzas en la rueda de control aumentaron a 12-13 kilogramos hasta que el limitador de par se activo, desconectando la válvula hidráulica del autopiloto que activa el control del alerón (el alerón se encarga de mover el jet hacia la izquierda o derecha, el timón también, y el elevador de subir o bajar el grado de inclinación del jet). Sin embargo, el autopiloto se mantuvo activo. El avión empezó a volcarse a la derecha a razón de 2.5 grados por segundo y llego a 45 grados al no poder el autopiloto mantener la altitud deseada. El A-310 se empezó a sacudir, que llamo la atención del capitán y este ordeno al copiloto que controlara el jet mientras él llegaba a su asiento. El asiento del copiloto estaba hacia atrás, por lo que duro de 2 a 3 segundos más para llegar al control. El vuelco continuo hasta llegar a los 90 grados, el avión subió bruscamente con aceleración de 4.8 grados, se detuvo en pleno aire; yéndose hacia abajo dando vueltas. Dos minutos y seis segundos después el avión se estrello contra el suelo.


Fuentes:
» Flight International 29.3-4.4.95(13)
» Flight International 6-12.4.94(8)
» Air Safety Week 28.03.1994 (p. 4)
» Edwin van Rij
» Flight International 30.3 - 5.4.94
» ICAO Adrep Summary 2/94 (#4)
» On the crash of the aircraft of A310-308 F-OGQS of airline "Russian International Airlines" / Ministry of Transport letter 28.04.95 No. 44


Fotos

photo of Airbus A310-304 F-OGQS
photo of Airbus A310-304 F-OGQS
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Map
This map shows the airport of departure and the intended destination of the flight. The line between the airports does not display the exact flight path.
Distance from Moskva-Sheremetyevo Airport to Hong Kong-Kai Tak International Airport as the crow flies is 7099 km (4437 miles).

This information is not presented as the Flight Safety Foundation or the Aviation Safety Network’s opinion as to the cause of the accident. It is preliminary and is based on the facts as they are known at this time.
languages: English Français Nederlands Deutsch Espanol

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Airbus A310

  • 2nd loss
  • 255+ built
  • 2nd worst accident (a la hora)
  • 6th worst accident (actualmente)
safety profile

 Rusia
  • 25th worst accident (a la hora)
  • 31st worst accident (actualmente)
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