| Estado: | |
| Fecha: | 10 ENE 1995 |
| Tipo: | 
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 |
| Operador: | Merpati Nusantara Airlines |
| Registración: | PK-NUK |
| Numéro de série: | 390 |
| Año de Construcción: | 1973 |
| Motores: | 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-27 |
| Tripulación: | Fatalidades: 4 / Ocupantes: 4 |
| Pasajeros: | Fatalidades: 10 / Ocupantes: 10 |
| Total: | Fatalidades: 14 / Ocupantes: 14 |
| Daños en la Aeronave: | Anulado |
| Consecuencias: | Written off (damaged beyond repair) |
| Ubicación: | Molo Strait (Indonesia)
|
| Fase: | En ruta (ENR) |
| Naturaleza: | Vuelo Doméstico Programado |
| Aeropuerto de Salida: | Bima Airport (BMU/WADB), Indonesia |
| Aeropuerto de Llegada: | Ruteng Airport (RTG/WATG), Indonesia |
| Número de Vuelo: | 6715 |
Descripción:The Twin Otter "Sangihe" went missing in bad weather whilst operating on a flight (MZ 6715) from Bima to Ruteng. The aircraft is believed to have crashed into the sea.
CAUSA PROBABLE:
La causa probable de este accidente fue la pérdida de la conciencia situacional por parte de la tripulación.
FACTORES CONTRIBUYENTES:
Contribuye a la pérdida de Conciencia Situacional Vertical, la falla del altímetro Número uno en el descenso; la falta de luz en el altímetro Número dos; la inoperancia del alertador de altitud (Altitude Alert), debido a la falla del altímetro Número uno; la falta de servicio de radar en el área; la complacencia de la tripulación de mando al tener unas buenas condiciones meteorológicas; el efectuar en un vuelo normal de línea, un posible vuelo de entrenamiento no autorizado por la compañía, la falla del alertador de proximidad a tierra (GPWS), o la falta de reacción de la tripulación para responder a tiempo a esta alarma.
Fuentes:
» Scramble 189(64)
Fotos
Map
This map shows the airport of departure and the intended destination of the flight. The line between the airports does
not display the exact flight path.
Distance from Bima Airport to Ruteng Airport as the crow flies is 196 km (123 miles).
This information is not presented as the Flight Safety Foundation or the Aviation Safety Network’s opinion as to the cause of the accident. It is preliminary and is based on the facts as they are known at this time.