ASN logo
Accident
Last updated: 18 October 2017
Status:Definitief
Datum:woensdag 24 december 1997
Tijd:22:48
Type:Silhouette image of generic B752 model; specific model in this crash may look slightly different
Boeing 757-2K2
Luchtvaartmaatschappij:Transavia Airlines
Registratie: PH-TKC
Constructienummer: 26635/608
Bouwjaar: 1994
Aantal vlieguren:13629
Aantal vluchten:4645
Motoren: 2 Rolls-Royce RB211-535E4
Bemanning:slachtoffers: 0 / inzittenden: 8
Passagiers:slachtoffers: 0 / inzittenden: 205
Totaal:slachtoffers: 0 / inzittenden: 213
Schade: Groot
Gevolgen: Repaired
Plaats:Amsterdam-Schiphol Airport (AMS) (   Nederland)
Fase: Landing (LDG)
Soort vlucht:Internationale charter
Vliegveld van vertrek:Las Palmas-Airport de Gran Canaria (LPA/GCLP), Spanje
Vliegveld van aankomst:Amsterdam-Schiphol International Airport (AMS/EHAM), Nederland
Vluchtnummer: 462
Beschrijving:
The crew of the aircraft executed an autopilot coupled ILS approach for runway 19R at Amsterdam Airport Schiphol under strong and gusty wind conditions (at 600 feet the FMS read wind 240deg at 50 kts). The autopilot was disconnected at approximately 100 feet in order to make a manual landing. The aircraft touched down hard with its right main landing gear first. When the nose gear touched down hard with the aircraft in a crab angle, the nosegear doghouse broke out of the nose section and rotated backwards. The collapse of the doghouse resulted in serious damage to the electric/electronic systems and several flight- and engine control cables. The aircraft slid down the runway for approximately 3 km, veered to the right and came to rest in the grass. The passenger evacuation was initiated by the cabin crew and all occupants of the cabin left the aircraft via the escape slides. The cockpit crew evacuated the aircraft via the opened cockpit side windows. A small fire at the left inner brake units was quickly extinguished by the airport fire brigade.

Probable Cause:

VERMOEDELIJKE OORZAAK: "De volgende oorzakelijke factoren werden vastgesteld:
i Het baantoewijzingssysteem op Schiphol heeft geleid tot sterke zijwindomstandigheden voor de gebruikte landingsbaan;
ii Door het niet opnemen van een duidelijke en uitdrukkelijke zijwindlimiet in het Transavia-handboek (Operations Manual) werd niet beschikt over een beschermingsmiddel
tegen onveilig handelen;
iii Het niet berekenen en/of bespreken van een zijwindcomponent heeft geleid tot het doorzetten van de nadering in ongunstige weersomstandigheden;
iv Het ontkoppelen van de automatische piloot in de "align mode" leidde onder de heersende windomstandigheden tot een "out of trim" conditie van het toestel;
v Door de geringe hoogte waarop de automatische piloot werd ontkoppeld in combinatie met de heersende windomstandigheden, had de piloot onvoldoende tijd om het toestel volledig onder controle te krijgen, hetgeen resulteerde in een harde landing waarbij het toestel bovendien traverserend op de baan kwam.
vi Het hard neerkomen van het neuswiel waarbij de belasting de toegelaten ontwerplimieten overschreed, leidde tot het falen van de neuswielconstructie."

Accident investigation:
cover
Investigating agency: RvTV
Status: Investigation completed
Duration: 1 year and 11 months
Accident number: Report 97-75/A-26
Download report: Final report


Foto's

Add your photo of this accident or aircraft

Kaart
Deze kaart geeft het vliegveld van vetrek weer en de geplande bestemming van de vlucht. De lijn tussen de vliegvelden geeft niet de exacte vliegroute weer.
De afstand tussen Las Palmas-Airport de Gran Canaria en Amsterdam-Schiphol International Airport bedraagt 3163 km (1977 miles).
Accident location: Exact; deduced from official accident report.

This information is not presented as the Flight Safety Foundation or the Aviation Safety Network’s opinion as to the cause of the accident. It is preliminary and is based on the facts as they are known at this time.
languages: languages

Share