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Accident
Last updated: 17 October 2017
Statuts:Enquête Officielle
Date:jeudi 18 juin 1998
Heure:07:28
Type/Sous-type:Silhouette image of generic SW4 model; specific model in this crash may look slightly different
Swearingen SA226-TC Metro II
Compagnie:Propair
Immatriculation: C-GQAL
Numéro de série: TC-233
Année de Fabrication: 1977
Heures de vol:28931
Moteurs: 2 Garrett TPE331-3UW
Equipage:victimes: 2 / à bord: 2
Passagers:victimes: 9 / à bord: 9
Total:victimes: 11 / à bord: 11
Dégats de l'appareil: Détruit
Conséquences: Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:Montreal-Mirabel International Airport, QC (YMX) (   Canada)
Élévation des lieux de l'accident: 82 m (269 feet) amsl
Phase de vol: En approche (APR)
Nature:Transport de Passagers Nat.
Aéroport de départ:Montreal-Dorval International Airport, QC (YUL/CYUL), Canada
Aéroport de destination:Peterborough Airport, ON (YPQ/CYPQ), Canada
Numéro de vol: 420
Détails:
Propair Flight 420 took off from Montreal-Dorval runway 24L at 07:01 for a flight to Peterborough. During the takeoff roll, the aircraft was pulling to the left of the runway centreline, and the right rudder was required to maintain takeoff alignment. Two minutes later the flight was cleared to climb to 16,000 feet.
At 07:13, the crew advised the controller of a decrease in hydraulic pressure and requested to return to the departure airport, Dorval. The controller immediately gave clearance for a 180° turn and descent to 8000 feet. At 07:13:36, something was wrong with the controls. Shortly afterward came the first perceived indication that engine trouble was developing, and the left wing overheat light illuminated about 40 seconds later. Within 30 seconds the light went out. At 07:18:12, the left engine appeared to be on fire, and it was shut down. Less than one minute later, the captain took the controls because abnormal right aileron pressure was required to keep the aircraft on heading. At 07:19 ATC suggested the crew to proceed to Mirabel instead of Dorval, which they accepted. Less than a minute and a half later, the crew informed ATC that flames were coming out of the "engine nozzle". At 07:23:10, the crew informed ATC that the left engine was no longer on fire, but three and a half minutes later, they advised ATC that the fire had started again. During this time, the aircraft was getting harder to control in roll, and the aileron trim was set at the maximum. Around 07:27, when the aircraft was on short final for runway 24, the landing gear lever was selected, but only two gear down indicator lights came on. Near the runway threshold, the left wing failed upwards. The aircraft then rotated more than 90° to the left around its longitudinal axis and crashed, inverted, on the runway. The aircraft immediately caught fire, slid 2500 feet, and came to rest on the left side the runway.

Probable Cause:

FAITS ÉTABLIS QUANT AUX CAUSES ET AUX FACTEURS CONTRIBUTIFS:

1. L'équipage n'a pas réalisé que le tiraillement vers la gauche et que la course au décollage plus longue étaient dus au frottement des freins gauches de l'avion, qui a provoqué une surchauffe des composants des freins.

2. Le frottement des freins gauches a fort probablement été causé par un facteur de verrouillage de pression non identifié en amont des freins pendant le décollage. Le frottement a causé une surchauffe et une fuite, probablement au niveau de l'un des joints d'étanchéité qui retiennent le liquide hydraulique du circuit de freinage.

3. En s'écoulant sur les composants chauds des freins, le liquide hydraulique a pris feu et a provoqué un violent incendie dans la nacelle gauche, ce qui a donné lieu à une défaillance du circuit hydraulique principal.

4. Quand le voyant de surchauffe de l'aile gauche L WING OVHT s'est éteint, le problème de surchauffe a semblé réglé, mais le feu continuait de faire rage.

5. L'équipage n'a pas réalisé que les multiples défaillances auxquelles il était confronté étaient liées à un incendie dans le logement du train d'atterrissage et il n'a pas réalisé la gravité de la situation.

6. L'aile gauche a été affaiblie par l'incendie de l'aile et du moteur et elle s'est rompue, rendant l'appareil incontrôlable.

Accident investigation:
cover
Investigating agency: TSB Canada
Status: Investigation completed
Duration: 3 years and 10 months
Accident number: TSB Report A98Q0087
Download report: Final report

Sources:
» SKYbrary 


Opérations de secours

NTSB issued 6 Safety Recommendations
TSB issued 6 Safety Recommendations

Show all AD's and Safety Recommendations

Photos

photo of
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Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Montreal-Dorval International Airport, QC et Peterborough Airport, ON est de 387 km (242 miles).

Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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