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Accident
Last updated: 12 December 2017
Statuts:Enquête Officielle
Date:lundi 4 janvier 1999
Heure:08:59
Type/Sous-type:Silhouette image of generic B190 model; specific model in this crash may look slightly different
Beechcraft 1900C-1
Compagnie:Regionnair
Immatriculation: C-FGOI
Numéro de série: UC- 85
Année de Fabrication: 1989
Moteurs: 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-65B
Equipage:victimes: 0 / à bord: 2
Passagers:victimes: 0 / à bord: 10
Total:victimes: 0 / à bord: 12
Dégats de l'appareil: Perte Totale
Conséquences: Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:Saint-Augustin River, QC (   Canada)
Phase de vol: En approche (APR)
Nature:Transport de Passagers Nat.
Aéroport de départ:Lourdes-de-Blanc-Sablon Airport, QC (YBX/CYBX), Canada
Aéroport de destination:Saint-Augustin Airport, QC (YIF/CYIF), Canada
Numéro de vol:1707
Détails:
The Beechcraft 1900C took off from Lourdes-de-Blanc-Sablon Airport at about 08:35 for the scheduled IFR flight GIO 1707. At about 08:45, 28nm east of Saint-Augustin, just before leaving cruising altitude at FL100, the first officer contacted the authorized approach UNICOM (AAU) radiotelephone operator, who provided the following information: the runway was snow-covered, the ceiling was 300 feet, visibility was a quarter of a mile in snow flurries, the winds were from the southeast at 15 knots gusting to 20 knots, and the altimeter setting was 29.80 inches of mercury. Because of the winds, the captain decided to conduct the LOC/DME approach for runway 20. At 08:59, the aircraft flew into the frozen surface of the Saint-Augustin River at about 109 knots. The aircraft was on the final approach path 0.7 nm from the runway threshold. The crash occurred 1 400 feet from either side of the river. The aircraft bounced before coming to a halt on its belly 1 300 feet farther on.

Probable Cause:

FAITS ÉTABLIS QUANT AUX CAUSES ET FACTEURS CONTRIBUTIFS:
1. L'équipage n'a pas suivi les procédures d'utilisation normalisées (SOP) de la compagnie en ce qui concerne l'exposé verbal précédant l'approche et en ce qui concerne l'approche interrompue.
2. Lors de l'exposé sur l'approche, le commandant de bord n'a pas précisé la MDA ni le point d'approche interrompu, et le premier officier n'a pas relevé ces oublis, ce qui révèle un manque de coordination au sein de l'équipage.
3. Le commandant de bord a poursuivi la descente au-dessous de la MDA sans avoir établi le contact visuel avec les références nécessaires.
4. Le premier officier a probablement eu de la difficulté à percevoir la profondeur à cause du phénomène du voile blanc.
5. Le commandant n'a pas surveillé adéquatement les paramètres du vol parce qu'il tentait d'établir le contact visuel avec la piste.
6. Le pilote en chef (le commandant de bord du C-FGOI) a donné le mauvais exemple aux pilotes sous sa responsabilité en utilisant une méthode dangereuse, soit en descendant au-dessous de la MDA sans avoir établi le contact visuel avec les références nécessaires et en utilisant le GPWS pour se rapprocher du sol.

Accident investigation:
cover
Investigating agency: TSB Canada
Status: Investigation completed
Duration: 1 year and 11 months
Accident number: TSB Report A99Q0005
Download report: Final report

Sources:
» Scramble 237, 243


Photos

photo of Beechcraft 1900C-1 C-FGOI
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Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Lourdes-de-Blanc-Sablon Airport, QC et Saint-Augustin Airport, QC est de 105 km (65 miles).

Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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