Statuts: | Accident investigation report completed and information captured |
Date: | dimanche 30 janvier 2000 |
Heure: | 21:09 |
Type/Sous-type: | Airbus A310-304 |
Compagnie: | Kenya Airways |
Immatriculation: | 5Y-BEN |
Numéro de série: | 426 |
Année de Fabrication: | 1986-07-03 (13 years 7 months) |
Heures de vol: | 58115 |
Cycles: | 15026 |
Moteurs: | 2 General Electric CF6-80C2A2 |
Equipage: | victimes: 10 / à bord: 10 |
Passagers: | victimes: 159 / à bord: 169 |
Total: | victimes: 169 / à bord: 179 |
Dégats de l'appareil: | Détruit |
Conséquences: | Written off (damaged beyond repair) |
Lieu de l'accident: | 2,8 km (1.8 milles) S de Abidjan-Felix Houphouet Boigny Airport (ABJ) ( Côte d'Ivoire)
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Phase de vol: | En vol (ENR) |
Nature: | Transport de Passagers Intern. |
Aéroport de départ: | Abidjan-Felix Houphouet Boigny Airport (ABJ/DIAP), Côte d'Ivoire |
Aéroport de destination: | Lagos-Murtala Muhammed International Airport (LOS/DNMM), Nigéria |
Numéro de vol: | KQ431 |
Détails:Kenya Airways Flight 430, an Airbus A310-304, departed from Nairobi for a flight to Lagos and Abidjan. Due to the harmattan, a dusty seasonal wind from the deserts of north Africa, the flight continued directly to Abidjan. The aircraft, named "Harambee Star", landed there at 15:15 local time.
The Airbus was prepared for the return flight, KQ431, to Lagos and Nairobi that evening. Shortly after 21:00 the crew received clearance to taxy to runway 21 for departure. The trim was set at 0.9 nose up, slats and flaps at 15 degrees. The airplane began to taxi at 21:07, the tower controller informed the crew of the latest wind, cleared them to take off and asked the crew the call back when they reached flight level 40. At 21:08:18, the captain, who was pilot non flying, applied takeoff power and announced "thrust, SRS, and runway" then, nine seconds later "100 knots". Flight 431 took off and at 21:08:57, the copilot announced "Positive rate of climb, gear up". Less than two seconds later, at a height of around 300 feet, the stall warning sounded. The gear was not retracted. The copilot, who was the pilot flying, pushed forward on the control column in reaction to the stall warnings. At 21:09:07, the copilot asked, "Whats the problem?" The aircraft descended and less than a second before passing through 100 feet in descent, the copilot ordered the aural stall warning alarm to be disconnected. The GPWS sounded briefly, followed by the CRC (Continuous Repetitive Chime), which corresponds to a master warning of over-speed with flaps extended, immediately followed by an order from the captain "Go up!". The airplanes speed at this point was at least 210 knots, the maximum speed limit for a configuration with slats/flaps at 15°/15°. At 21:09:24 the airplane contacted the sea and broke up. The wreckage came to rest on the sandy seabed at a depth of 40-50 metres.
Just ten of the 179 occupants survived the accident.
Probable Cause:
CAUSE (S) DE LACCIDENT:
La Commission denquête a conclu que la cause de laccident du vol KQ 431 du 30 janvier 2000 est une collision avec la mer qui résulte de lapplication par le pilote en fonction dune partie de la procédure, en poussant sur le manche, pour arrêter le vi-breur de manche, à la suite de lapparition dune alarme de dé-crochage dès la rotation, alors que lavion nétait pas en situation réelle de décrochage. En effet, le FCOM, utilisé par la compagnie indique que quel que 76 soit le moment où une alarme de décrochage est rencontrée à basse altitude (activation du vibreur de manche), elle devrait être considérée comme une menace immédiate au maintien d'une trajectoire sûre. Il précise quau premier signe de décro-chage imminent ou au moment de l'activation du vibreur de manche, les actions suivantes doivent être entreprises simulta-nément : manettes de puissance en position TOGA, réduction de l'assiette, mise à l'horizontal des ailes, vérification des aéro-freins en position rentrée. Les investigations ont montré que le pilote en fonction a réduit l'assiette et na pas appliqué la puis-sance TOGA sur les moteurs. Lenquête na pas permis de met-tre en évidence que léquipage a effectué les deux autres actions : mise à l'horizontal des ailes et vérification des aéro-freins en position rentrée.
Les éléments suivants ont contribué à laccident :
- laction du pilote en fonction sur le manche a mis lavion en descente sans que léquipage ne sen rende compte malgré les annonces de la radio sonde ;
- les alarmes du GPWS qui auraient pu alerter léquipage de limminence dun contact avec la mer ont été masquées par les alarmes prioritaires de lavertisseur de décrochage et de survitesse, conformément à la règle de priorité des alarmes ;
- les conditions du décollage effectué face à la mer et de nuit ne fournissaient pas de références visuelles extérieures qui auraient permis à léquipage de prendre conscience de la proximité directe de la mer.
Accident investigation:
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Investigating agency: | CoI Ivory Coast |
Status: | Investigation completed |
Duration: | 2 years | Accident number: | Report 5y-n000130 | Download report: | Final report
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Sources:
» ICAO Adrep Summary 2/00 (#4)
Opérations de secours
issued 3 Safety Recommendations
Issued: -- | To: DGAC France | 5Y-BEN(2) |
The Commission of Inquiry recommends that the French DGAC ensure that Airbus harmonizes the procedures in the FCOM with those taught during type rating training. |
Issued: -- | To: | 5Y-BEN(3) |
The Commission of Inquiry recommends that civil aviation authorities responsible for coastal airports or those near water ensure that appropriate equipment (aerial, maritime, etc.) be put in place so as to ensure immediate intervention at an accident site located in an area near a coastal airport. |
Issued: 09-AUG-2001 | To: | 5Y-BEN(1) |
The Commission of Inquiry recommended, on 9 August 2001, that Civil Aviation Authorities ask training organizations and operators under their authority to integrate into type rating and recurrent training programs, for crews of all aircraft likely to be subject to false stall warnings, the elements necessary to recognize and manage such a false alarm during phases of flight close to the ground. |
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Photos
Seat map Airbus A310-304 5Y-BEN
accident date:
30-01-2000type: Airbus A310-304
registration: 5Y-BEN
accident date:
30-01-2000type: Airbus A310-304
registration: 5Y-BEN
accident date:
30-01-2000type: Airbus A310-304
registration: 5Y-BEN
Aircraft history
03 JUL 1986 |
F-WWCQ |
Airbus |
first flight
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24 SEP 1986 |
5Y-BEN |
Kenya Airways |
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Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Abidjan-Felix Houphouet Boigny Airport et Lagos-Murtala Muhammed International Airport est de 811 km (507 miles).
Accident location: Exact; as reported in the official accident report.
Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.