Accident
Last updated: 27 November 2014
Statuts:Enquête Officielle
Date:lundi 28 janvier 2002
Heure:10:24
Type/Sous-type:Boeing 727-134
Compagnie:TAME Ecuador
Immatriculation: HC-BLF
Numéro de série: 19692/498
Année de Fabrication: 1967-11-20 (34 years 3 months)
Heures de vol:64001
Cycles:49819
Moteurs: 3 Pratt & Whitney JT8D-9A
Equipage:victimes: 7 / à bord: 7
Passagers:victimes: 87 / à bord: 87
Total:victimes: 94 / à bord: 94
Dégats de l'appareil: Détruit
Conséquences: Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:27 km (16.9 milles) NW of Ipiales (   Colombie) show on map
Élévation des lieux de l'accident: 4481 m (14701 feet) amsl
Phase de vol: En approche (APR)
Nature:Transport de Passagers Nat.
Aéroport de départ:Quito-Mariscal Sucre Airport (UIO/SEQU), Equateur
Aéroport de destination:Tulcán Airport (TUA/SETU), Equateur
Numéro de vol: 120
Détails:
TAME Flight 120 was a scheduled flight from Quito to Cali, Colombia via Tulcán. The Boeing 727 took off from runway 17 at 10:03 for the first leg to Tulcán. The flight climbed to the cruising altitude of FL180 and proceeded on the G-675 airway towards Ipiales from where it was to turn to Tulcán. At 10:15 the flight contacted Tulcán Tower. At that moment the airplane was 29 miles from the Tulcán NDB. The crew received permission to descend to FL140 and was given the current weather information, which included 8000 metres visibility, few clouds at 200 metres and overcast at 500 metres. The approach procedure called for a speed of 180 kts, but the actual speed was much higher at 230 knots. During the descent the airplane flew into the side of the Nevado el Cumbal Volcano at 14,700 feet, 1400 feet below the summit.

CAUSA PROBABLE: "1) Decisión del piloto instructor comandante del vuelo y de su tripulación, de iniciar y continuar la operación hacia el aeropuerto de Tulcán por debajo de los mininos meteorológicos establecidos en los SOP's de la compañia. 2) Navegación y operación inadecuadas de la aeronave por parte del piloto a los controles y dirigidas por el piloto instructor comandate del vuelo, consistente en entrar al patrón de sostenimiento del radiofaro del Tulcán con una velocidad de 230 nudos indicados y con un banqueo de 15 grados excediendo así el limite máximo de velocidad de 180 nudos estipulado durante todo el procidimiento incluyendo el patrón de sostenimiento y utilizando un banqueo. Inferior al recomendado de 25 a 30 grados saliéndose así de los limites laterales de navegación y de protección de obstáculos del patrón de sostenimiento, conduciendo esta operación a la colisión contra el Cerro El Cumbal."

Sources:
» El Universo

Official accident investigation report
investigating agency: Dirección de Aviación Civil (DGAC) - Ecuador
report status: Final
report number:
download report: Informe accidente de avion (DGAC Ecuador )
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Photos

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Aircraft history
date registration operator remarks
20 NOV 1967 SE-DDB Transair Sweden
15 JUL 1981 SE-DDB Air Madeira leased
08 OCT 1981 RP-C1241 Philippine Airlines
19 JUL 1984 HC-BLF TAME Ecuador

Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposé destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Quito-Mariscal Sucre Airport et Tulcán Airport est de 136 km (85 miles).

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Boeing 727

  • 99ème loss
  • 1832 built
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 Colombie
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