Statuts:	Enquête Officielle
Date:	06 MAR 2003
Heure:	15:15
Type/Sous-type:	Boeing 737-2T4
Compagnie:	Air Algérie
Immatriculation:	7T-VEZ
Numéro de série:	22700/885
Année de Fabrication:	1982-06-09 (20 years 9 months)
Heures de vol:	41472
Cycles:	27184
Moteurs:	2 Pratt & Whitney JT8D-17A (HK3/NOR)
Equipage:	victimes: 6 / à bord: 6
Passagers:	victimes: 96 / à bord: 97
Total:	victimes: 102 / à bord: 103
Dégats de l'appareil:	Détruit
Conséquences:	Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:	Tamanrasset Airport (TMR) (Algérie)
Phase de vol:	En montée initiale (ICL)
Nature:	Transport de Passagers Nat.
Aéroport de départ:	Tamanrasset-Aguemar Airport (TMR/DAAT), Algérie
Aéroport de destination:	Ghardaia-Noumerate Airport (GHA/DAUG), Algérie
Numéro de vol:	6289

Détails:
Air Algérie flight 6289 originated in Tamanrasset and was bound for Algiers, with an intermediate stop at Ghardaia. Takeoff was commenced from runway 02 with the co-pilot acting as pilot-in-command. The aircraft rotated and at 15:14:52 the co-pilot ordered the gear to be raised. At that moment, at a height of 78 feet and a speed of 158 kts, the nr.1 engine suffered a turbine failure. The captain took over control of the airplane. Three seconds later the co-pilot asked if she should raise the gear, but the captain did not respond. The 737 lost speed and at 15:15:06 the speed had dropped to 134 kts. Height at that moment was 398 ft. The aircraft, named "Monts du Daia", stalled and crashed and broke up on rocky terrain about 1645 metres past the runway.

CAUSES PROBABLES DE L’ACCIDENT:
L’accident résulte de la perte d’un moteur lors d’une phase critique du vol, de l’absence de rentrée du train après la panne moteur et de la prise des commandes par le commandant de bord, PNF, avant d’avoir entièrement identifié la panne.
Ont probablement contribué à l’accident :
- la préparation sommaire du vol qui n’a pas permis à l’équipage de se mettre dans les conditions d’être à même de faire face à une situation survenue à un moment critique du vol ;
- la coïncidence entre l’occurrence de la panne et la demande de rentrée du train ;
- la rapidité de l’événement qui laissait peu de temps à l’équipage pour récupérer la situation ;
- le maintien d’un taux de montée inadapté, compte tenu de la défaillance d’un moteur ;
- l’absence après la panne de travail en équipage, ce qui s’est traduit par la non détection et non correction des paramètres de conduite du vol (vitesse, taux de montée, configuration, etc.) ;
- une masse au décollage proche de la masse maximale avec une altitude aérodrome et une température élevées ;
- l’environnement rocheux de l’aérodrome, impropre à un atterrissage d’urgence.

Sources:
» AFP
» La Tribune d'Algerie