Accident
Last updated: 1 August 2014
Status:Definitief
Datum:zaterdag 13 december 2003
Tijd:22:48
Type:Silhouette image of generic B732 model; specific model in this crash may look slightly different
Boeing 737-2A9
Luchtvaartmaatschappij:Aero Continente
Registratie: OB-1544-P
Constructienummer: 20956/386
Bouwjaar: 1974-11-18 (29 years 1 months)
Aantal vlieguren:62716
Aantal vluchten:62162
Motoren: 2 Pratt & Whitney JT8D-9A
Bemanning:slachtoffers: 0 / inzittenden: 6
Passagiers:slachtoffers: 0 / inzittenden: 94
Totaal:slachtoffers: 0 / inzittenden: 100
Schade: Afgeschreven
Gevolgen: Written off (damaged beyond repair)
Plaats:Lima-J Chavez International Airport (LIM) (   Peru) show on map
Fase: Landing (LDG)
Soort vlucht:Internationale lijnvlucht
Vliegveld van vertrek:Caracas-Simón Bolívar International Airport (CCS/SVMI), Venezuela
Vliegveld van aankomst:Lima-Jorge Chavez International Airport (LIM/SPIM), Peru
Vluchtnummer: 341
Beschrijving:
Aero Continente Flight 341 was cleared for an approach to Lima's runway 15. During the approach the crew noted a flap asymmetry warning. The approach was continued, but the crew forgot to lower the landing gear. The airplane belly landed at a speed of 190 kts and slid for 2347 meters before coming to rest.

CONCLUSIONES
La Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, determina sobre la(s) probable(s) causa(s) del accidente, como sigue(n) a continuación:
Factor humano operacional por omisión.
Incumplimiento de verificación y comprobación de la Non Normal Checklist del Quick Reference Handbook (QRH) al presentarse problemas técnicos en el momento de la aproximación y el aterrizaje, ocasionando la omisión de la extensión del tren y posterior contacto de la aeronave con la pista, con el tren de aterrizaje retraído.

NOTAS
AERONAVE.- Durante la aproximación se presentó una indicación de asimetría de flaps.
TRIPULACIÓN TÉCNICA.- Por lo ajustado del itinerario programado por la empresa, el total de horas de vuelo y la jornada de trabajo del vuelo, estuvieron en los límites del máximo permitido por la RAP, lo cual podría haber influido (por fatiga) en la actuación deficiente de la tripulación.
REGISTRADORES DE VUELO.- La falta de registro de algunos parámetros de las grabadoras de vuelo (FDR y CVR) impidió que se resolvieran algunos detalles importantes y útiles para la investigación.

CAUSAS CONTRIBUYENTES
1. La indicación de asimetría de flaps, debido a una falla de indicación en el Flap Position Indicator ocasionado por una alta resistencia eléctrica que se origina en el bobinado dentro del synchro transmisor del Flap Position Transmitter del lado derecho.
2. La omisión de la utilización en la fase de aproximación, de los procedimientos descritos en el QRH para este tipo de situaciones anormales.
3. La falta de decisión para efectuar una ida de largo (Go Around) teniendo en cuenta que el periodo de tiempo para llevar a cabo los procedimientos del QRH para esta situación anormal, no iba a ser suficiente.
4. El exceso de confianza (complacencia) durante la fase de aproximación en condiciones anormales (indicación de asimetría de flaps).
5. La falta de Crew Resource Management durante las fases de aproximación y aterrizaje, sobretodo bajo condiciones anormales.
6. Falta de liderazgo durante la situación anormal presentada.
7. La falta de comunicación con la Torre de Control sobre las condiciones anormales en las que se iba a llevar a cabo la aproximación y el aterrizaje.
8. Itinerario muy ajustado a los limites de jornada de vuelo y jornada de trabajo, establecidos por las RAP.

Bronnen:

Official accident investigation report
investigating agency: CIAA
report status: Final
report number: CIAA-ACCID-003-2003
report released:01-JUN-2004
duration of investigation:171 days (5.7 months)
download report: Informe final CIAA-ACCID-003-2003 Aerocontinente Boeing B-737-2A9 OB-1544-P Aeropuerto Jorge Chavez Callao - Peru 13 de Diciembre 2003 (CIAA-ACCID-003-2003)
cover

Foto's

photo of Boeing 737-2A9 HR-SHI
SAHSA from Honduras was one of the owners before the airplane was bought by Aero Continente.
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Kaart
Deze kaart geeft het vliegveld van vetrek weer en de geplande bestemming van de vlucht. De lijn tussen de vliegvelden geeft niet de exacte vliegroute weer.
De afstand tussen Caracas-Simón Bolívar International Airport en Lima-Jorge Chavez International Airport bedraagt 2738 km (1712 miles).

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