Accident
Last updated: 1 September 2014
Estado:Final
Fecha:martes 16 agosto 2005
Hora:03:00
Tipo:McDonnell Douglas MD-82
Operador:West Caribbean Airways
Registración: HK-4374X
Numéro de série: 49484/1315
Año de Construcción: 1986
Horas Totales de la Célula:49494
Ciclos:24312
Motores: 2 Pratt & Whitney JT8D-217A
Tripulación:Fatalidades: 8 / Ocupantes: 8
Pasajeros:Fatalidades: 152 / Ocupantes: 152
Total:Fatalidades: 160 / Ocupantes: 160
Daños en la Aeronave: Destruido
Consecuencias: Written off (damaged beyond repair)
Ubicación:cerca Machiques (   Venezuela) show on map
Fase: En ruta (ENR)
Naturaleza:Vuelo Internacional No Programado
Aeropuerto de Salida:Panama City-Tocumen International Airport (PTY/MPTO), Panamá
Aeropuerto de Llegada:Fort de France-Lamentin Airport (FDF/TFFF), Martinica
Número de Vuelo: 708
Descripción:
The MD-82 arrived at Panama City-Tocumen after a flight from Medellín-José María Córdova Airport (MDE). The plane was then prepared to carry out a flight to the Caribbean island of Martinique.
Flight WCW 708 departed Panama City at about 06:00 UTC and climbed to its cruising altitude of FL310.
This altitude was reached at about 06:25 UTC. Sixteen minutes later the airplane began a normal climb to FL330. At 06:49 the speed began to steadily decrease from Mach 0.76. The horizontal stabilizer moved from about 2 units nose up to about 4 units nose up during this deceleration. At 06:51 UTC the crew reported at FL330 over the SIDOS waypoint, over the Colombian/Venezuelan border, and requested a direct course to the ONGAL waypoint. The controller instructed the crew to continue on the present heading and to await further clearance direct to ONGAL. The flight crew meanwhile discussed weather concerns that included possible icing conditions and the possible need to turn on engine and airfoil anti-ice.
At 06:57 UTC the flight crew requested permission to descend to FL310, which was approved. The autopilot was disconnected and the airplane started to descend. As the airplane descended past about FL315, the airspeed continued to decrease and the engine EPR decreased to about flight idle. Two minutes later a further descent to FL290 was requested, but the controller at Maiquetía did not understand that this was a request from flight 708 and asked who was calling. Flight 708 responded and immediately requested descent to FL240. The controller inquired about the state of the aircraft, to which they responded that both engines had flamed out. The controller then cleared the flight to descent at pilot's discretion.
In the meantime, the altitude alert warning had activated, followed by the stick shaker and the aural stall warning alert. The airspeed had reached a minimum of about 150 indicated air speed (IAS) knots at about FL250. The crew reported descending through FL140 and reported that they were not able to control the airplane. The aircraft descended at 7000 ft/min, and finally crashed in a swampy area.
The entire descent from FL330 had taken approx. 3 minutes and 30 seconds.


Dadas las condiciones aerodinámicas y de rendimiento, la aeronave fue llevada a un estado crítico, lo cual provocó que esta perdiera la sustentación.
Consecuentemente, la gestión de recursos de cabina (CRM) y la toma de decisiones durante el desarrollo de la emergencia fueron desacertadas. Esto fue originado por lo siguiente:
a) Conciencia de entorno (o conciencia situacional) insuficiente o inapropiada que permitió a la tripulación de cabina de mando, no estar plena y oportunamente consciente de lo que estaba sucediendo con respecto al rendimiento y comportamiento de la aeronave.
b) Falta de comunicación efectiva entre la tripulación de cabina de mando que limitó, dentro del proceso de toma de decisiones, la posibilidad de escoger alternativas apropiadas y oportunas y establecer las respectivas prioridades en las acciones que se tomaron en los momentos que estaba conformada una situación crítica o de emergencia (condición de pérdida de sustentación a gran altitud).

Se comprueba que la causa del accidente está determinada por la ausencia de las acciones pertinentes para la corrección de la entrada en pérdida de la aeronave, y una vez en la emergencia y hasta su impacto contra el terreno, la jerarquización de las prioridades en la ejecución de los procedimientos resultaron desacertados.
Secuencialmente, se inicia una operación fuera de los límites y parámetros establecidos por el manual de rendimiento del fabricante, conjuntamente con una inapropiada planificación del vuelo al no considerar los aspectos climatológicos, y además, una interpretación errada y tardía del decaimiento del estado de energía de la aeronave por parte de la tripulación de vuelo. Por consiguiente, las evidencias señalan la clasificación de "Factor Humano", como causal de este accidente.

Fuentes:
» El Colombiano
» El Tiempo
» NTSB
» rescate
» Globovision, Notisar ORH, El Nacional


Fotos

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photo of McDonnell Douglas MD-82 HK-4374X
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Aircraft history
date registration operator remarks
04 NOV 1986 N72824 Continental Airlines
10 JAN 2005 HK-4374X West Caribbean Airlines

Map
This map shows the airport of departure and the intended destination of the flight. The line between the airports does not display the exact flight path.
Distance from Panama City-Tocumen International Airport to Fort de France-Lamentin Airport as the crow flies is 2080 km (1300 miles).

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MD-80

  • 21st loss
  • 1194 built
  • 2nd worst accident (a la hora)
  • 3rd worst accident (actualmente)
safety profile

 Venezuela
  • worst accident
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