Descripción:
TANS Flight 204 departed Lima at 14:24 on a scheduled 53-minute flight to Pucallpa. After an intermediate stop there the airplane was to continue to Iquitos.
At 14:52 the crew initiated the descent towards Pucallpa with the intention of carrying out a visual approach and landing. While approaching Pucallpa meteorological conditions deteriorated with towering cumulus clouds, strong winds and heavy rainfall. The runway 02 approach was unstabilized, but the crew continued the approach. The GPWS sounded as the airplane penetrated a severe hailstorm. The crew lost situational awareness and failed to abort the descent. The Boeing 737 crash-landed in swampland and broke up. It appeared that a copilot under instruction was in the right hand seat while the regular copilot was in the passenger cabin at the time of the accident.
CONCLUSIONES: "La Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, determina sobre la(s) probable(s) causa(s) del accidente, como sigue(n) a continuación:
1) La decisión de la tripulación técnica de continuar con la aproximación final y el aterrizaje hacia el aeropuerto de Pucallpa en condiciones meteorológicas muy severas (Tormenta).
2) La decisión de la tripulación técnica de realizar el descenso no estabilizado y de no actuar para detener el descenso abrupto hacia el terreno, en régimen de descenso superiores a los 1500 pies por minutos; lo que activa el GPWS (Ground Proximity Warning System).
3) La decisión de la tripulación técnica de no evitar la tormenta, no solicitar el llevar a cabo el aterrizaje por la otra pista del aeropuerto o alternar al
aeropuerto más próximo hasta que mejoren las condiciones meteorológicas.
4) La decisión de la tripulación técnica de penetrar la tormenta, habiendo sido ésta detectada en el radar meteorológico de la aeronave, con aproximadamente 190 millas de anticipación.
5) La pérdida de la visibilidad horizontal y vertical de la tripulación técnica al penetrar el núcleo de la tormenta (severa granizada). La severa
granizada ocasiona el opacamiento de las ventanas frontales de la aeronave y por consiguiente la pérdida total de la conciencia situacional."
SPCL 232000Z 02003KT 9999 FEW020 35/26 Q1009 RMK PP000
20:10 UTC / 15:10 local time:
SPECI SPCL 232010Z 01003KT 2000 TSFU BKN013 FEW015CB 31/26 Q1009
21:00 UTC / 16:00 local time:
SPCL 232100Z 22013KT 3000 TSRA BKN014 FEW017 CB SCT100 25/23
accident date: 23-08-2005
type: Boeing 737-244
registration: ZS-SIA
| Estado: | Accident investigation report completed and information captured |
| Fecha: | martes 23 agosto 2005 |
| Hora: | 15:09 |
| Tipo: |  Boeing 737-244 |
| Operador: | Transportes Aéreos Nacionales de la Selva - TANS |
| Registración: | OB-1809-P |
| Numéro de série: | 22580/787 |
| Año de Construcción: | 1981-08-04 (24 years ) |
| Horas Totales de la Célula: | 49865 |
| Ciclos: | 45262 |
| Motores: | 2 Pratt & Whitney JT8D-17A |
| Tripulación: | Fatalidades: 5 / Ocupantes: 7 |
| Pasajeros: | Fatalidades: 35 / Ocupantes: 91 |
| Total: | Fatalidades: 40 / Ocupantes: 98 |
| Daños en la Aeronave: | Destruido |
| Consecuencias: | Written off (damaged beyond repair) |
| Ubicación: | 5,5 km (3.4 milles) S of Pucallpa-Cap. FAP David A. Abensur Rengifo Airport (PCL) ( Perú)
|
| Fase: | Aproximación (APR) |
| Naturaleza: | Vuelo Doméstico Programado |
| Aeropuerto de Salida: | Lima-Jorge Chávez International Airport (LIM/SPIM), Perú |
| Pucallpa-Cap. FAP David A. Abensur Rengifo Airport (PCL/SPCL), Perú | |
| Número de Vuelo: | 204 |
TANS Flight 204 departed Lima at 14:24 on a scheduled 53-minute flight to Pucallpa. After an intermediate stop there the airplane was to continue to Iquitos.
At 14:52 the crew initiated the descent towards Pucallpa with the intention of carrying out a visual approach and landing. While approaching Pucallpa meteorological conditions deteriorated with towering cumulus clouds, strong winds and heavy rainfall. The runway 02 approach was unstabilized, but the crew continued the approach. The GPWS sounded as the airplane penetrated a severe hailstorm. The crew lost situational awareness and failed to abort the descent. The Boeing 737 crash-landed in swampland and broke up. It appeared that a copilot under instruction was in the right hand seat while the regular copilot was in the passenger cabin at the time of the accident.
Probable Cause:
CONCLUSIONES: "La Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, determina sobre la(s) probable(s) causa(s) del accidente, como sigue(n) a continuación:
1) La decisión de la tripulación técnica de continuar con la aproximación final y el aterrizaje hacia el aeropuerto de Pucallpa en condiciones meteorológicas muy severas (Tormenta).
2) La decisión de la tripulación técnica de realizar el descenso no estabilizado y de no actuar para detener el descenso abrupto hacia el terreno, en régimen de descenso superiores a los 1500 pies por minutos; lo que activa el GPWS (Ground Proximity Warning System).
3) La decisión de la tripulación técnica de no evitar la tormenta, no solicitar el llevar a cabo el aterrizaje por la otra pista del aeropuerto o alternar al
aeropuerto más próximo hasta que mejoren las condiciones meteorológicas.
4) La decisión de la tripulación técnica de penetrar la tormenta, habiendo sido ésta detectada en el radar meteorológico de la aeronave, con aproximadamente 190 millas de anticipación.
5) La pérdida de la visibilidad horizontal y vertical de la tripulación técnica al penetrar el núcleo de la tormenta (severa granizada). La severa
granizada ocasiona el opacamiento de las ventanas frontales de la aeronave y por consiguiente la pérdida total de la conciencia situacional."
Accident investigation:
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METAR Weather report:
20:00 UTC / 15:00 local time:SPCL 232000Z 02003KT 9999 FEW020 35/26 Q1009 RMK PP000
20:10 UTC / 15:10 local time:
SPECI SPCL 232010Z 01003KT 2000 TSFU BKN013 FEW015CB 31/26 Q1009
21:00 UTC / 16:00 local time:
SPCL 232100Z 22013KT 3000 TSRA BKN014 FEW017 CB SCT100 25/23
Fotos
accident date: 23-08-2005
type: Boeing 737-244
registration: ZS-SIA
Map
This map shows the airport of departure and the intended destination of the flight. The line between the airports does not display the exact flight path.
Distance from Lima-Jorge Chávez International Airport to Pucallpa-Cap. FAP David A. Abensur Rengifo Airport as the crow flies is 489 km (306 miles).
Accident location: Exact; as reported in the official accident report.
Distance from Lima-Jorge Chávez International Airport to Pucallpa-Cap. FAP David A. Abensur Rengifo Airport as the crow flies is 489 km (306 miles).
Accident location: Exact; as reported in the official accident report.
This information is not presented as the Flight Safety Foundation or the Aviation Safety Network’s opinion as to the cause of the accident. It is preliminary and is based on the facts as they are known at this time.
languages: 
Perú
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Boeing 737-200
- 1114 built
- 101st loss
- 50th accidente fatal
- 30th worst accident (a la hora)
- 36th worst accident (actualmente)
Perú- 13th worst accident
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