Accident
Last updated: 30 September 2014
Statuts:Enquête Officielle
Date:mardi 23 août 2005
Heure:15:09
Type/Sous-type:Silhouette image of generic B732 model; specific model in this crash may look slightly different
Boeing 737-244
Compagnie:Transportes Aéreos Nacionales de la Selva - TANS
Immatriculation: OB-1809-P
Numéro de série: 22580/787
Année de Fabrication: 1981-08-04 (24 years )
Heures de vol:49865
Cycles:45262
Moteurs: 2 Pratt & Whitney JT8D-17A
Equipage:victimes: 5 / à bord: 7
Passagers:victimes: 35 / à bord: 91
Total:victimes: 40 / à bord: 98
Dégats de l'appareil: Détruit
Conséquences: Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:5,5 km (3.4 milles) S of Pucallpa-Cap. FAP David A. Abensur Rengifo Airport (PCL) (   Pérou) show on map
Phase de vol: En approche (APR)
Nature:Transport de Passagers Nat.
Aéroport de départ:Lima-Jorge Chavez International Airport (LIM/SPIM), Pérou
Aéroport de destination:Pucallpa-Cap. FAP David A. Abensur Rengifo Airport (PCL/SPCL), Pérou
Numéro de vol: 204
Détails:
TANS Flight 204 departed Lima at 14:24 on a scheduled 53-minute flight to Pucallpa. After an intermediate stop there the airplane was to continue to Iquitos.
At 14:52 the crew initiated the descent towards Pucallpa with the intention of carrying out a visual approach and landing. While approaching Pucallpa meteorological conditions deteriorated with towering cumulus clouds, strong winds and heavy rainfall. The runway 02 approach was unstabilized, but the crew continued the approach. The GPWS sounded as the airplane penetrated a severe hailstorm. The crew lost situational awareness and failed to abort the descent. The Boeing 737 crash-landed in swampland and broke up. It appeared that a copilot under instruction was in the right hand seat while the regular copilot was in the passenger cabin at the time of the accident.


CONCLUSIONES: "La Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, determina sobre la(s) probable(s) causa(s) del accidente, como sigue(n) a continuación:
1) La decisión de la tripulación técnica de continuar con la aproximación final y el aterrizaje hacia el aeropuerto de Pucallpa en condiciones meteorológicas muy severas (Tormenta).
2) La decisión de la tripulación técnica de realizar el descenso no estabilizado y de no actuar para detener el descenso abrupto hacia el terreno, en régimen de descenso superiores a los 1500 pies por minutos; lo que activa el GPWS (Ground Proximity Warning System).
3) La decisión de la tripulación técnica de no evitar la tormenta, no solicitar el llevar a cabo el aterrizaje por la otra pista del aeropuerto o alternar al
aeropuerto más próximo hasta que mejoren las condiciones meteorológicas.
4) La decisión de la tripulación técnica de penetrar la tormenta, habiendo sido ésta detectada en el radar meteorológico de la aeronave, con aproximadamente 190 millas de anticipación.
5) La pérdida de la visibilidad horizontal y vertical de la tripulación técnica al penetrar el núcleo de la tormenta (severa granizada). La severa
granizada ocasiona el opacamiento de las ventanas frontales de la aeronave y por consiguiente la pérdida total de la conciencia situacional."

Sources:

Official accident investigation report
investigating agency: Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación (CIAA) - Peru
report status: Final
report number: CIAA-ACCID-008-2005
report released:01-JUL-2006
duration of investigation:312 days (10.4 months)
download report: Informe final Transportes Aereos Nacionales de Selva TANS - Peru Boeing B-737-244 adv OB-1809-P A.A.H.H La Florida - Pucallpa Ucayali– Peru 23 de Agosto del 2005 (CIAA-ACCID-008-2005)
cover

Photos

photo of Boeing 737-244 ZS-SIA
ZS-SIA was sold to Peru in 2005 to operate for TANS
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Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposé destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Lima-Jorge Chavez International Airport et Pucallpa-Cap. FAP David A. Abensur Rengifo Airport est de 489 km (306 miles).

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Boeing 737-200

  • 99ème loss
  • 1114 built
  • le accident 30ème le plus grave (à ce moment là)
  • le accident 35ème le plus grave (en ce moment)
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 Pérou
  • le accident 13ème le plus grave (à ce moment là)
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