Accident
Last updated: 20 October 2014
Statuts:Préliminaire
Date:dimanche 6 mai 2007
Heure:ca 08:30
Type/Sous-type:Silhouette image of generic DHC6 model; specific model in this crash may look slightly different
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300
Opérant pour:Multinational Force and Observers - MFO
Loué à :L'Armée de L'Air
Immatriculation: 742/F-RACB
Numéro de série: 742
Année de Fabrication: 1981
Heures de vol:10939
Cycles:15168
Moteurs: 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-27
Equipage:victimes: 2 / à bord: 2
Passagers:victimes: 7 / à bord: 7
Total:victimes: 9 / à bord: 9
Dégats de l'appareil: Détruit
Conséquences: Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:près de El-Thamad (   Egypte) show on map
Phase de vol: En vol (ENR)
Nature:Militaire
Aéroport de départ:El-Gora (HEGR), Egypte
Aéroport de destination:Santa Katarina-Mount Sinai Airport (SKV/HESC), Egypte
Numéro de vol: 690
Détails:
The Twin Otter was owned by the French Air Force and operated on behalf of the Multinational Force and Observers (MFO) in the Egyptian/Israeli border in the Sinai peninsula. The airplane departed the El Gora Air Base at 07:46 on a flight to Santa Katarina (SKV). Preliminary information suggests that the pilot attempted an emergency landing on a road. It collided with a truck and crashed.

Causes de l'évènement:
La collision avec un camion est à l'origine d'une perte de contrôle, suite à l'endommagement de l'aile gauche, entraînant à court terme l'écrasement de l'appareil au sol.
Les constatations, études et expertises techniques effectuées sur les ensembles observables des systèmes vitaux de l'appareil permettent d'écarter toute cause majeure d'origine technique et n'apportent aucun élément probant pouvant accréditer l'hypothèse d'une tentative d'atterrissage d'urgence sur la route.
Les faits observés ne sont pas en accord avec une logique d'atterrissage d'urgence à cet endroit.

La collision résulte d'une erreur d'appréciation de la hauteur de passage au dessus de camions en mouvement, lors d'un survol délibéré de la route et des véhicules à très basse hauteur en transgression des consignes, ainsi que la non prise en compte des risques dans la décision d'effectuer un tel survol.

Le processus décisionnel de l'équipage d'effectuer un survol dans de telles conditions procède:
- d'un excès de confiance et d'une absence de leadership au sein du cockpit, dus aux profils contrastés des membres d'équipage, favorisant l'acceptation d'écarts par rapport aux procédures en vigueur;
- de la constitution à bord d'un groupe particulier à forte cohésion, et de l'effet public induit, favorisant l'exécution d'un vol démonstratif avec prise de risque excessive;
- de l'influence de facteurs contextuels et organisationnels, ayant contribué à exposer les personnels armant le détachement à des risques de dérives, tels:
* l'ancienneté de la mission et la fréquence des détachements pour un nombre restreint de personnels, propices à la routine et à l'excès de confiance;
* un environnement dépaysant et peu contraignant en termes de surveillance de survol, ainsi qu'un aéronef non équipé de moyens d'enregistrement;
* le caractère libre et exceptionnel des vols de familiarisation, contrastant avec le caractère répétitif et contraignant des autres missions;
* l'autonomie du détachement vis-à-vis des échelons de commandement locaux et l'absence de réel contrôle de l'exploitant.

Enfin, la découverte de faits antérieurs semblables atteste de l'installation de dérives au cours du temps.
Dans un tel contexte, l'opportunité de ce vol de familiarisation à bas niveau d'exigence constituait un risque élevé de dérives.

Sources:
» Neuf morts, dont huit Français, dans l'accident d'un avion militaire dans le Sinaï (AP, 6-5-2007)
» Aérosteles : Lieux de mémoire aéronautique


Photos

photo of de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 742/CB
photo of de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 742/CB
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Video/animation

Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposé destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre El-Gora et Santa Katarina-Mount Sinai Airport est de 263 km (165 miles).

Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tels qui sont connus à ce jour.
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