Accident
Last updated: 1 November 2014
Estado:Final
Fecha:viernes 9 noviembre 2007
Hora:17:06
Tipo:Silhouette image of generic A346 model; specific model in this crash may look slightly different
Airbus A340-642
Operador:Iberia
Registración: EC-JOH
Numéro de série: 731
Año de Construcción: 2006
Horas Totales de la Célula:8704
Ciclos:965
Motores: 4 Rolls-Royce Trent 556A2-61
Tripulación:Fatalidades: 0 / Ocupantes: 14
Pasajeros:Fatalidades: 0 / Ocupantes: 345
Total:Fatalidades: 0 / Ocupantes: 359
Daños en la Aeronave: Considerable
Consecuencias: Written off (damaged beyond repair)
Ubicación:Quito-Mariscal Sucre Airport (UIO) (   Ecuador) show on map
Fase: Aterrizaje (LDG)
Naturaleza:Vuelo Internacional Programado
Aeropuerto de Salida:Madrid-Barajas Airport (MAD/LEMD), España
Aeropuerto de Llegada:Quito-Mariscal Sucre Airport (UIO/SEQU), Ecuador
Número de Vuelo:6463
Descripción:
The A340 suffered one or more tyre bursts on landing at Quito (UIO). The aircraft overran the runway and came to rest tilting to the left with nr.1 and 2 engines touching the ground.
The aircraft was recovered, but it was considered too difficult to repair the aircraft at Quito. It was reportedly broken up in May 2008.


CAUSA PROBABLE
La Junta Investigadora estima que la causa probable de este suceso fue la decisión de la tripulación de iniciar y realizar la aproximación al aeropuerto de Quito, con los datos conocidos del estado de la pista, condiciones meteorológicas, y peso del avión y de no frustrar la aproximación, forzando la captura de la senda del PAPI más allá de los parámetros de estabilización.
Aspectos que determinaron que se realice un aterrizaje violento que dañó partes importantes de la aeronave que imposibilitaron detenerla en la pista.

FACTORES CONTRIBUYENTES:
Contribuyeron a su ocurrencia los siguientes hechos:
- A la fecha del suceso, la tripulación no contaba con regulaciones y procedimientos operacionales específicos (el briefing del operador para el aeropuerto de Quito, no era adecuado a sus condiciones reales).
- El hecho de que la tripulación, que aún teniendo experiencia en Quito y aeropuertos similares, no había experimentado situaciones meteorológicas parecidas, circunstancia que le hubiese permitido elaborar una estrategia de aproximación compatible con las condiciones de esta operación; en particular en lo referente a:
- cálculos en vuelo de longitud de pista para aterrizar
- altitud mínima para iniciar la maniobra de cambio de senda del ILS al PAPI
- La realización de un briefing poco detallado que permitió desvíos no deseados en la aproximación.
- Las condiciones meteorológicas existentes en el momento del aterrizaje (visibilidad, viento de cola y lluvia moderada).

translated from the original Spanish text:
PROBABLE CAUSE
The Board of Inquiry finds that the probable cause of this event was the decision of the crew to initiate and carry out the approach to the airport in Quito, with the known facts of the state of the runway, weather conditions and aircraft weight and not to abandon the approach, forcing the capture of the path of PAPI beyond the parameters of stabilization.
Issues determined to make a hard landing that damaged important parts of the aircraft that made it impossible to stop on the track.

CONTRIBUTING FACTORS:
The following events contributed to the occurrence :
- On the date of the incident, the crew did not have specific regulations and operating procedures (the briefing of the operator for the airport in Quito was inappropriate to the real conditions).
- The fact that the crew still being experienced similar airports in Quito and had not experienced similar weather situations, circumstances that would have allowed a strategy of approximation consistent with the terms of this operation, in particular as regards:
- Calculations in flight for landing runway length
- Minimum altitude to start the maneuver of changing the path of ILS to PAPI
- Carrying out a very detailed briefing that allowed unwanted deviations on approach.
- The weather conditions existing at the time of landing (visibility, tail wind and moderate rain).

Fuentes:
» El Comercio
» Iberia Press release 10-11-2007

Official accident investigation report
investigating agency: Dirección de Aviación Civil (DGAC) - Ecuador
report status: Final
report number: 07 AIRBUS A-340-600 2
report released:22-OCT-2009
duration of investigation:713 days (1 year 11.6 months)
download report: Informe de accidente de la aeronave Airbus A-340-600, ocurrido en el aeropuerto Mariscal Sucre de Quito, el 9 de Noviembre de 2007 (DGAC Ecuador 07 AIRBUS A-340-600 2)

Fotos

photo of Airbus A340-642 EC-JOH
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Map
This map shows the airport of departure and the intended destination of the flight. The line between the airports does not display the exact flight path.
Distance from Madrid-Barajas Airport to Quito-Mariscal Sucre Airport as the crow flies is 8689 km (5431 miles).

languages: English Français Nederlands Deutsch Espanol

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