Status:	Definitief
Datum:	06 JUN 2010
Tijd:	21:42
Type:	Boeing 737-4B6
Luchtvaartmaatschappij:	Royal Air Maroc - RAM
Registratie:	CN-RMF
Constructienummer:	24807/1880
Bouwjaar:	1990-06-14 (19 years 12 months)
Motoren:	2 CFMI CFM56-3C1
Bemanning:	slachtoffers: 0 / inzittenden: 6
Passagiers:	slachtoffers: 0 / inzittenden: 156
Totaal:	slachtoffers: 0 / inzittenden: 162
Schade:	Groot
Gevolgen:	Repaired
Plaats:	Amsterdam-Schiphol International Airport (AMS) (Nederland)
Fase:	Start (TOF)
Soort vlucht:	Internationale lijnvlucht
Vliegveld van vertrek:	Amsterdam-Schiphol International Airport (AMS/EHAM), Nederland
Vliegveld van aankomst:	Nador-Taouima Airport (NDR/GMFN), Marokko
Vluchtnummer:	685R

Beschrijving:
A Boeing 737-400, registered CN-RMF, sustained damage following a birdstrike at Amsterdam-Schiphol International Airport (AMS/EHAM), the Netherlands.
The aircraft had multiple bird strikes with geese during take-off from runway 18L. This resulted in heavy damage and loss of the left engine. The crew declared an emergency and the aircraft was vectored to runway 18R immediately. The aircraft’s climb performance was degraded. The highest altitude during the flight was approximately 630 feet. The aircraft made an overweight landing six minutes after takeoff and the tires of the right main landing gear were blown.

Oorzakelijke factoren
1. Kort na de start vond een vogelaanvaring plaats waardoor schade aan de linkermotor ontstond en de stuwkracht tot circa 45% werd gereduceerd. De bemanning nam daarop de juiste beslissing terug te keren naar de luchthaven Schiphol.
2. De uitvoering van deze beslissing heeft echter niet conform de standaard operationele procedures plaatsgevonden. De afwijkingen van de standaard operationele procedures na motorstoring waren:
- Het inzetten van een (rechter)bocht op 280 voet met een rolhoek tot 37,5 graden in plaats van rechtuit te klimmen naar de voorgeschreven 'clean up' hoogte met ingetrokken landingsgestel.
- Het naar beneden doen van het landingsgestel op zeer lage hoogte nadat het eerst omhoog was gehaald.
- Het verminderen van de stuwkracht op de onbeschadigde rechtermotor van 94% N1 naar 83% N1 in plaats van de maximale stuwkracht te selecteren.

Deze afwijkingen van de standaard operationele procedures hadden tot gevolg dat het vliegtuig slechts een beperkte klimsnelheid kon halen, waardoor het de vereiste minimale veilige vlieghoogte niet bereikte. De bemanning kreeg moeite met de controle over het vliegtuig en werd afgeleid door diverse audio- en visuele waarschuwingen die het gevolg waren van niet juist afgewerkte cockpitprocedures.

Bronnen: