Descripción del Accidente ASN 15 NOV 2013 Embraer ERJ 190-100 IGW (ERJ-190AR) LV-CKZ - Buenos Aires/Ezeiza-Ministro Pistarini Airport, BA (EZE)
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Estado:Accident investigation report completed and information captured
Fecha:viernes 15 noviembre 2013
Hora:05:45
Tipo:Silhouette image of generic E190 model; specific model in this crash may look slightly different
Embraer ERJ 190-100 IGW (ERJ-190AR)
Operador:Austral Lineas Aéreas
Registración: LV-CKZ
Numéro de série: 19000439
Año de Construcción: 2011
Horas Totales de la Célula:6342
Ciclos:4469
Motores: 2 General Electric CF34-10E5A1
Tripulación:Fatalidades: 0 / Ocupantes: 5
Pasajeros:Fatalidades: 0 / Ocupantes: 96
Total:Fatalidades: 0 / Ocupantes: 101
Daños en la Aeronave: Considerable
Consecuencias: Repaired
Ubicación:Buenos Aires/Ezeiza-Ministro Pistarini Airport, BA (EZE) (   Argentina)
Fase: Aterrizaje (LDG)
Naturaleza:Vuelo Internacional Programado
Aeropuerto de Salida:Rio de Janeiro-Galeão International Airport, RJ (GIG/SBGL), Brasil
Aeropuerto de Llegada:Buenos Aires/Ezeiza-Ministro Pistarini Airport, BA (EZE/SAEZ), Argentina
Número de Vuelo:AU2255
Descripción:
Austral Airlines flight 2255 suffered a runway excursion upon landing at Buenos Aires/Ezeiza International Airport, BA (EZE/SAEZ), Argentina.

Probable Cause:

Conclusiones del análisis
En un vuelo de transporte aerocomercial regular internacional, durante la fase de aterrizaje, se produjo la excursión de pista por la cabecera opuesta a la del aterrizaje, impactando la aeronave con las instalaciones de la antena del sistema ILS. Esto se debió, como factor desencadenante, a un cambio significativo de las condiciones meteorológicas de operación en un brevísimo periodo de tiempo, en uno de los momentos más críticos de la operación de una aeronave, y sin que la tripulación recibiese información del ATC sobre el cambio o tomase conocimiento del mismo.
La combinación de los siguientes factores contribuyó a la excursión de pista.
- Componente de viento de cola de 27 kt, mayor a la limitación prescripta por el fabricante (15 kt en pista seca); lluvia con visibilidad reducida, y pista contaminada con agua.
- El ATC no actualizó la información meteorológica a la tripulación, que desconocía el cambio súbito y significativo en las condiciones.
- La torre de control de vuelo de Ezeiza no dispone de un sistema de alarma ante un cambio súbito en las condiciones de viento en superficie.
- Aproximación desestabilizada a partir de la desconexión del AP y la transición a vuelo visual.
- Monitoreo y call outs por parte del PM ante las desviaciones del PF que no se ajustaron a lo establecido por SOPs del explotador.
- No considerar el procedimiento de aproximación frustrada, ante una situación de aproximación no estabilizada luego de adquirir condiciones visuales de vuelo y desconectar el AP.
- Toque largo y con condiciones de viento de cola y pista mojada, sin posibilidad de detener el avión en la distancia de pista remanente.
- La aeronave fue configurada correctamente para una operación pista no contaminada. Dicha configuración no correspondió plenamente con lo recomendado por el SOP del explotador para las condiciones de pista encontradas al momento del toque.

Accident investigation:

cover
Investigating agency: JIAAC Argentina
Status: Investigation completed
Duration: 2 years
Accident number: 758/13
Download report: Final report

METAR Weather report:
08:00 UTC / 05:00 local time:
SAEZ 150800Z 11002KT 9000 -RA SCT010 BKN070 19/18 Q1002

08:46 UTC / 05:46 local time:
SAEZ 150846Z 25020G34KT 3000 RA SCT004 BKN010 OVC060 19/18 Q1005

09:00 UTC / 06:00 local time:
SAEZ 150900Z 19014KT 160V240 3000 RA FEW010 SCT020 OVC050 16/16 Q1004


Fotos

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Map
This map shows the airport of departure and the intended destination of the flight. The line between the airports does not display the exact flight path.
Distance from Rio de Janeiro-Galeão International Airport, RJ to Buenos Aires/Ezeiza-Ministro Pistarini Airport, BA as the crow flies is 1989 km (1243 miles).

This information is not presented as the Flight Safety Foundation or the Aviation Safety Network’s opinion as to the cause of the accident. It is preliminary and is based on the facts as they are known at this time.
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