Descripción del Accidente ASN 09 MAR 2019 Douglas DC-3 HK-2494 - Finca La Bendición, San Martín
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Estado:Accident investigation report completed and information captured
Fecha:sbado 9 marzo 2019
Hora:10:36
Tipo:Silhouette image of generic DC3 model; specific model in this crash may look slightly different
Douglas DC-3
Operador:LASER Aéreo Colombia
Registración: HK-2494
Numéro de série: 33105/16357
Año de Construcción: 1945
Horas Totales de la Célula:27308
Motores: 2 Pratt & Whitney R-1830-92
Tripulación:Fatalidades: 3 / Ocupantes: 3
Pasajeros:Fatalidades: 11 / Ocupantes: 11
Total:Fatalidades: 14 / Ocupantes: 14
Daños en la Aeronave: Destruido
Consecuencias: Written off (damaged beyond repair)
Ubicación:Finca La Bendición, San Martín (   Colombia)
Fase: Aproximación (APR)
Naturaleza:Vuelo Doméstico No Programado
Aeropuerto de Salida:San Jose del Guaviare-Jorge E. González T. Airport (SJE/SKSJ), Colombia
Aeropuerto de Llegada:Villavicencio Airport (VVC/SKVV), Colombia
Descripción:
The DC-3 aircraft with registration HK-2494, operated by LASER, was prepared to make a non-scheduled passenger flight between Taraira Airport (SKTR) and the aerodrome Villavicencio (SKVV) in Colombia. The aircraft took off at 06:13 hours local time with a crew of three, eight passengers and 500 kgs of cargo.
Adverse weather conditions were encountered en route and the crew decided divert to Miraflores (SKMF) where it landed at 07:39. There two more passengers boarded the flight for Villavicencio.
At 08:34 the aircraft took off from Miraflores and flew to San Jose del Guaviare (SKSJ) to refuel, where it landed at 09:14. The aircraft was fueled and the crew submitted a flight plan to Villavicencio with a total flight time of 45 minutes an altitude of 8,500 feet. Prior to departure one more passenger boarded the flight.
The aircraft took off at 09:55. At 10:15, when the aircraft was climbing through 8,100 feet and approximately 59NM (109 km) from Villavicencio, the flight reported engine problems and their failure to feather the propeller.
At the crew's request, ATC provided information on the location of several aerodromes in the area and the crew chose to proceed to La Rinconada aerodrome.
The aircraft lost altitude and last radio contact was at 10:32 when the crew radioed that they had a runway in sight, with no further information.
At 10:34 the aircraft hit the ground of a palm plantation with a high angle of descent and low speed. Flaps and undercarriage were retracted at the time of the accident. The aircraft slid across a gravel road and burst into flames.

Probable Cause:

Causa(s) probable(s)
La investigación determinó que el accidente se produjo por las siguientes causas probables:
- Pérdida de control en vuelo como consecuencia de la disminución de la velocidad mínima de control en vuelo y la resistencia al avance, generadas por la imposibilidad de efectuar el embanderamiento de la hélice del motor No. 1 ante la falla del motor.
- Mal funcionamiento del sistema de lubricación del motor No. 1, evidente en la abundante fuga de aceite de la planta motriz, en vuelo, y en el gobernador de la hélice izquierda; aunque se encontraron discrepancias en el mantenimiento de la línea de presión de embanderamiento de hélice, no se logró determinar el origen de la fuga de aceite.
- Debilidades de los procedimientos operacionales del Explotador de la aeronave, al carecer de un estándar que facilitara la toma de decisiones de una tripulación para actuar en caso de fallas críticas, en asuntos tales como realizar un aterrizaje de emergencia en campo no preparado o la selección de un aeródromo alterno.
Factores Contribuyentes:
- Deficiencias en las prácticas estándar de mantenimiento durante las reparaciones efectuadas en la línea de presión de aceite de embanderamiento de la hélice del motor No. 1.
- Incumplimiento de un programa de mantenimiento efectivo y confiable, que no verificó las condiciones de operación de los componentes de la aeronave; no se pudo determinar el cumplimiento del último servicio de 50 horas, Fase A, al motor número 1 según el programa de mantenimiento de la empresa, ya que en el Libro de Vuelo no existen registros de ese servicio.
- Ineficiente sistema de gestión de seguridad del Explotador al no detectar errores en los procesos de mantenimiento y en la conducción y control de las operaciones.

Accident investigation:

cover
Investigating agency: Aerocivil Colombia
Status: Investigation completed
Duration: 1 year and 10 months
Accident number: COL-19-10-GIA
Download report: Final report

Fuentes:
» elespectador.com
» Aerocivil


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Fotos

photo of Douglas-DC-3-HK-2494
accident date: 09-03-2019
type: Douglas DC-3
registration: HK-2494
 

Video, social media

Aircraft history
date registration operator remarks
1945 44-76773 USAAF
April 1945 99826 US Navy
8 Oct. 1971 N87611 University of Texas registered
6 Aug. 1980 N87611 Freedom Export registered
29 Oct. 1980 HK-2494 SAEP
1997 HK-2494 SAEP stored Bogot
9 Sept. 1999 HK-2494 SADELCA
Oct. 2015 HK-2494 LASER

Map
This map shows the airport of departure and the intended destination of the flight. The line between the airports does not display the exact flight path.
Distance from San Jose del Guaviare-Jorge E. González T. Airport to Villavicencio Airport as the crow flies is 206 km (129 miles).
Accident location: Exact; as reported in the official accident report.

This information is not presented as the Flight Safety Foundation or the Aviation Safety Network’s opinion as to the cause of the accident. It is preliminary and is based on the facts as they are known at this time.
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Douglas DC-3

  • ca 13.000 built
  • 4595th loss
  • 1820th accidente fatal
  • 383rd worst accident
» safety profile

 Colombia
  • 68th worst accident
» safety profile

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