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Last updated: 14 October 2019
Statuts:
Date:vendredi 27 octobre 1972
Heure:19:20
Type/Sous-type:Silhouette image of generic VISC model; specific model in this crash may look slightly different
Vickers 724 Viscount
Compagnie:Air Inter
Immatriculation: F-BMCH
Numéro de série: 50
Année de Fabrication: 1955
Heures de vol:31413
Cycles:26330
Moteurs: 4 Rolls-Royce Dart 506
Equipage:victimes: 5 / à bord: 5
Passagers:victimes: 55 / à bord: 63
Total:victimes: 60 / à bord: 68
Dégats de l'appareil: Perte Totale
Conséquences: Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:4 km (2.5 milles) W of Noirétable (   France)
Phase de vol: En vol (ENR)
Nature:Transport de Passagers Nat.
Aéroport de départ:Lyon-Bron Airport (LYN/LFLY), France
Aéroport de destination:Clermont-Ferrand-Aulnat Airport (CFE/LFLC), France
Numéro de vol:IT696
Détails:
Air Inter flight 696 departed Lyon for a night time flight to Clermont-Ferrand. It was raining in the area of Clermont-Ferrand, the visibility was around 5 miles with a low 4/8 ceiling at 2300 feet and an overcast at 8000 feet. Near Clermont-Ferrand, the crew had to fly a holding pattern before being cleared to descend to 3600 feet. Then the airplane's radio compass shifted 180-degrees, probably because electrical discharges in the rainfall blocked the signals of the Clermont-Ferrand NDB. The crew initiated their descent too early and the Viscount collided with a mountain (Pic du Picon) at 1000 feet, 44 km east of the airport.

Probable Cause:

L'accident résulte directement d'une collision avec le relief, survenue de nuit en conditions orageuses au voisinage d'un front froid, alors que l'avion suivait une procédure d'approche apparemment normale, mais décalée vers l'Est d'environ 30 km.
La genèse de cet accident présente deux anomalies.
La première consiste dans le fait que l'équipage a été convaincu de se trouver réellement à la verticale de CF alors que cette balise était, en fait, à plus de 30 km. Elle ne semble pouvoir s'expliquer que par une rotation franche du radiocompas dont l'équipage n'a pu décelé le caractère aberrant. Encore faut-il admettre en outre que les indications du radiocompas ont par la suite présenté des variations cohérentes avec les positions successives de l'avion pendant le double circuit de descente et avec le second survol de la balise CF.
La seconde anomalie est caractérisée par l'annonce du survol par l'avion de la balise, avec plus de trois minutes d'avance sur une estimée de huit minutes. Cette différence a peut-étre été négligée par ;'équipage en raison de la confiance qu'il accordait à l'indication du radiocompas. On peut penser aussi que cette différence est passée inaperçue de l'équipage soit par un oubli de vérifier l'heure, soit par une erreur de lecture, l'équipage ayant à faire face à un pilotage peu facile en raison des turbulences et la présence d'un pilote instructeur ayant pu aussi constituer à ce moment un facteur de préoccupation et de distraction.
Les travaux de la commission ayant permis d'écarter l'hypothèse d'un émetteur pirate, lindication erronée du radiocompas a pu provenir soit d'un défaut d'installation du système d'antenne de bord associé à certaines conditions du champ électrique, soit plus probablement de précipitations très localisées qui accompagnaient le front froid dans la zone de l'accident et qui ont pu constituer une sorte d'émetteur (série de microdécharges) suffisamment puissant pour être pendant toute cette phase de vol détecté par le radiocompas de l'avion en étouffant le champ de CF.
L'interception du plan d'alignement de l'ILS a probablement renforcé la conviction de l'équipage.
En outre, il n'est pas impossible que le halo lumineux de la ville de Thiers, peut-être visible à certains moments, ait pu constituer un facteur supplémentaire de motivation.
Bien que le pilote instructeur eût la réputation d'attacher une grande importance à un recoupement des positions. ce qui était possible notamment par le radial de Moulins, il semble que l'équipage n'en ait rien fait.
La commission, en défintive, admet la possibilité d'une indication aberrante d'un radiocompas, mais ne peut expliquer les raisons qui ont empêché l'équipage de contrôler correctement le point à partir duquel la descente a été commencée et poursuivie.

Accident investigation:
cover
Investigating agency: BEA
Status: Investigation completed
Duration: 1 year
Accident number: Report f-ch721027
Download report: Final report


Photos

photo of Vickers-724-Viscount-F-BMCH
accident date: 27-10-1972
type: Vickers 724 Viscount
registration: F-BMCH
 

Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Lyon-Bron Airport et Clermont-Ferrand-Aulnat Airport est de 137 km (86 miles).
Accident location: Approximate; accuracy within a few kilometers.

Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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Vickers Viscount

  • 445 built
  • 96ème loss
  • 48ème accident fatal
  • le accident 4ème le plus grave (à ce moment là)
  • le accident 5ème le plus grave (en ce moment)
» safety profile

 France
  • le accident 4ème le plus grave (à ce moment là)
  • le accident 11ème le plus grave (en ce moment)
» safety profile