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Last updated: 14 December 2018
Status:Schlussbericht
Datum:Montag 8 Februar 1988
Zeit:07:58
Flugzeugtyp:Silhouette image of generic SW4 model; specific model in this crash may look slightly different
Swearingen SA227-AC Metro III
Fluggesellschaft:Nürnberger Flugdienst - NFD
Kennzeichen: D-CABB
Werknummer: AC-500
Baujahr: 1982
Betriebsstunden:9184
Triebwerk: 2 Garrett TPE331-11U-601G
Besatzung:Todesopfer: 2 / Insassen: 2
Fluggäste:Todesopfer: 19 / Insassen: 19
Gesamt:Todesopfer: 21 / Insassen: 21
Sachschaden: Zerstört
Konsequenzen: Written off (damaged beyond repair)
Unfallort:2 km (1.3 Meilen) N of Kettwig (   Deutschland)
Flugphase: Annäherung (APR)
Betriebsart:Inländischer planmäßiger Passagierflug
Flug von:Hannover Airport (HAJ/EDDV), Deutschland
Flug nach:Düsseldorf Airport (DUS/EDDL), Deutschland
Flugnummer: 108
Unfallbericht:
The Swearingen Metro III, operating NFD flight 108, was destroyed when it impacted terrain near Kettwig, Germany, following a lightning strike. All 21 on board were killed.
Scheduled departure time from Hannover Airport, Germany was 07:00 hours. However, due to snow fall during the night, the flight crew decided to de-ice the airplane prior to departure. The flight took off at 07:15 hours, bound for Düsseldorf. The climb to FL140 was uneventful. Just prior to descent the flight crew noticed a thunderstorm conditions in the area. Descent was commenced at 07:39. Eight minutes later the aircraft was cleared down to 3000 feet, and the controller reported that flight 108 was number three on approach.
At 07:49 the controller warned no. 2 on approach that a previous aircraft had reported a lightning strike on final approach. He offered to vector the flight around the area. The offer was declined. At 07:50 the controller warned flight 108 as well: "Flamingo 108 the same information for you, the preceding landing experienced a lightning strike on about 6 miles final". The crew answered: "we copied and are looking outside".
At 07:50:50 NFD flight 108 captured the localizer at an altitude of 2900 ft. The crew saw on the weather radar that the area with the thunderstorm activity was right in front of them. At 07:54:25 flight 108 flew into the thunderstorm.
The first officer pointed out to the pilot in command, who was flying, that they were to the left of the approach course and asked him to turn to the right. The pilot in command replied that he did not necessarily want to fly "in there", but he changed course to return to the centreline.
The flight crew then switched to the Düsseldorf Tower controller. There was no more contact with the flight. The aircraft entered s steep descent. Eyewitnesses on the ground saw the aircraft descending through the clouds and then pull up again, disappearing into the clouds. The aircraft became uncontrollable and broke up in flight.

Probable Cause:

WAHRSCHEINLICHE URSACHEN:
Die Untersuchungskommission kommt zu dem Schluss, dass der Unfall dadurch verursacht wurde, dass
- die Besatzung den Flug in ein Gebiet fortgesetzt hat, in dem das Auftreten von elektrischen Entladungen zu erwarten war, obwohl ein Umfliegen des Gebietes möglich gewesen wäre,
- die gesamte elektrische Stromversorgung durch einen Blitzschlag bei Instrumentenflugbedingungen ausfiel, was auch zum Ausfall der Cockpit- und Instrumentenbeleuchtung führte und ein Betätigen der Landeklappen und Höhenflossentrimmung unmöglich werden liess,
- das Flugzeug nach dem Stromausfall in einen überwiegend unkontrollierten Flug geriet,
- das Flugzeug während des unkontrollierten Fluges überlastet wurde und auseinanderbrach.

Beitragend zu den Ursachen war, dass
- sich die Besatzung über den Flugweg im Bereich des Gewitters nicht einig war,
- sich die Besatzung auf einen Blitzschlag nicht vorbereitet hatte,
- die Besatzung nach dem Blitzschlag möglicherweise kurzzeitig in der Führung des Flugzeugs physisch und psychisch beeinträchtigt war,
- die Besatzung sich nach dem Stromausfall kurzzeitig nicht verständigen konnte, da sie Kopfhörer trug,
- sich das Flugzeug zum Zeitpunkt des Blitzschlages in einem unstabilisierten und kopflastig getrimmten Flugzustand bei halb ausgefahrenen Landeklappen befand,
- es die Besatzung nicht erreichte und wahrscheinlich wegen der Schäden im elektrischen Bordnetz auch nicht erreichen konnte, die Stromversorgung wieder herzustellen,
- die Besatzung während des überwiegend unkontrollierten Fluges zu keinem Zeitpunkt ausreichende Orientierungshilfen hatte, um das Flugzeug wieder in einen kontrollierten Flug überführen zu können.

Informationsquelle:
» ICAO Adrep Summary 2/90 (#32)


Sicherheitsempfehlungen

BFU issued 3 Safety Recommendations

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Fotos

photo of Swearingen SA.227AC Metro III D-CABB
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Map
This map shows the airport of departure and the intended destination of the flight. The line between the airports does not display the exact flight path.
Distance from Hannover Airport to Düsseldorf Airport as the crow flies is 237 km (148 miles).
Accident location: Exact; as reported in the official accident report.

This information is not presented as the Flight Safety Foundation or the Aviation Safety Network’s opinion as to the cause of the accident. It is preliminary and is based on the facts as they are known at this time.
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Metro

  • 684 built
  • 19th loss
  • 7th Fataler Unfall
  • The worst accident
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 Deutschland
  • 17th worst accident (Zu diesem Zeitpunkt)
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