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Last updated: 24 May 2019
Statuts:Enquête Officielle
Date:mercredi 14 novembre 1990
Heure:19:11
Type/Sous-type:Silhouette image of generic DC93 model; specific model in this crash may look slightly different
McDonnell Douglas DC-9-32
Compagnie:Alitalia
Immatriculation: I-ATJA
Numéro de série: 47641/746
Année de Fabrication: 1974
Heures de vol:43894
Cycles:43452
Moteurs: 2 Pratt & Whitney JT8D-9A
Equipage:victimes: 6 / à bord: 6
Passagers:victimes: 40 / à bord: 40
Total:victimes: 46 / à bord: 46
Dégats de l'appareil: Détruit
Conséquences: Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:Stadlerberg (   Suisse)
Élévation des lieux de l'accident: 506 m (1660 feet) amsl
Phase de vol: En approche (APR)
Nature:Transport de Passagers Intern.
Aéroport de départ:Milano-Linate Airport (LIN/LIML), Italie
Aéroport de destination:Zürich-Kloten Airport (ZRH/LSZH), Suisse
Numéro de vol:AZ404
Détails:
Alitalia Flight 404 took off from runway 36R at Linate Airport in Milan, Italy at 18:36. After an uneventful flight the, AZ404 was cleared to descend to 4000 feet and to make an ILS approach to runway 14 at Zürich-Kloten Airport, Switzerland. At 14 nm from the runway 14 threshold, the aircraft captured the localizer. At about 11,5 nm short, the aircraft descended through the cleared altitude of 4000 feet. Descent from 4000 feet was only allowed after intercepting the glide path at 8 nm. The aircraft descended about 1400 feet below the glide path until it struck trees and crashed at 5,2 nm from the runway.

Probable Cause:

CAUSE:
L'accident est dû aux faits suivants:
– Fausse indication du système VHF NAV no. 1 à bord de l'avion.
– Très probablement, lecture erronée de l'altimètre par le commandant.
– Absence d'alerte au cockpit du dispositif avertisseur de proximité de sol.
– Ignorance des pilotes de la possibilité d'une indication erronée du système NAV sans "flag alarm".
– Analyse lacunaire de l'erreur par les pilotes.
– Non-respect des pilotes de règles fondamentales durant la procédure d'approche.
– Coopération inadéquate entre les deux pilotes durant l'approche.
– Interruption par le PIC de la procédure de l'approche manquée entamée par le COPI.
– Inobservance de la part du contrôleur d'approche lors du dépassement de l'altitude prescrite de 4000 pieds avant le point d'approche finale FAP.

Sources:
» Air Safety Week 5 April 1993 (p. 4,5)
» NTSB Safety Recommendations A-92-8 and 9


Photos

photo of DC-9-32-I-ATJA
photo of DC-9-32-I-ATJA
accident date: 14-11-1990
type: McDonnell Douglas DC-9-32
registration: I-ATJA
 

Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Milano-Linate Airport et Zürich-Kloten Airport est de 230 km (144 miles).
Accident location: Exact; deduced from official accident report.

Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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DC-9-30

  • 662 built
  • 42ème loss
  • 29ème accident fatal
  • le accident 14ème le plus grave (à ce moment là)
  • le accident 18ème le plus grave (en ce moment)
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 Suisse
  • le accident 4ème le plus grave (à ce moment là)
  • le accident 4ème le plus grave (en ce moment)
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