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Last updated: 22 January 2021
Statuts:Enquête Officielle
Date:mardi 9 décembre 1997
Heure:15:26
Type/Sous-type:Silhouette image of generic E110 model; specific model in this crash may look slightly different
Embraer EMB-110P1 Bandeirante
Compagnie:Sowind Air
Immatriculation: C-GVRO
Numéro de série: 110285
Année de Fabrication: 1980
Heures de vol:13724
Moteurs: 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-34
Equipage:victimes: 1 / à bord: 2
Passagers:victimes: 3 / à bord: 15
Total:victimes: 4 / à bord: 17
Dégats de l'appareil: Perte Totale
Conséquences: Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:Little Grand Rapids, MB (   Canada)
Phase de vol: En approche (APR)
Nature:Transport de Passagers Nat.
Aéroport de départ:Winnipeg International Airport, MB (YWG/CYWG), Canada
Aéroport de destination:Little Grand Rapids Airport, MB (ZGR/CZGR), Canada
Numéro de vol: 301
Détails:
Flight 301 departed St. Andrews at 14:15 CST on a 40-minute, scheduled flight to Little Grand Rapids. The flight was pilot self-dispatched and departed under visual flight rules (VFR) in controlled airspace. When the aircraft approached Little Grand Rapids, the crew received the unofficial airport weather report by radio from the airport manager. The weather was reported as a ceiling of 200 feet agl and a visibility of one statute mile, and the crew flew an instrument approach. A missed approach procedure was carried out and the aircraft climbed back above the cloud layer. The crew then heard that a company Piper Navajo had landed on runway 18, visibility on finals being 2 miles. The Bandeirante crew then began a second approach, descending to an altitude of 150 feet. The track followed by the aircraft was east of the normal approach path and at low level. Power was applied just before the aircraft banked rapidly to the left, followed by a nearly immediate right bank and impact with the terrain. The aircraft descended into the trees in a shallow left bank approximately 400 feet south and 1 600 feet to the east of the approach to runway 36.
It was found a.o. out that at both takeoff and landing, the aircraft was about 1 000 pounds heavier than the relevant maximum allowable weight. Also, the GPS installed in C-GVRO was not approved as a primary navigational aid. The available information indicates that the flight crew used the GPS as a primary navigational aid during the last approach to Little Grand Rapids.

Probable Cause:

FAITS ÉTABLIS QUANT AUX CAUSES ET AUX FACTEURS CONTRIBUTIFS:
1. Au moment des faits, la base des nuages à Little Grand Rapids se trouvait entre 100 et 300 pieds agl, il y avait du brouillard à l'est de l'aéroport et la visibilité était de 1 à 2 milles.
2. L'avion s'est retrouvé dans de mauvaises conditions météorologiques à basse altitude, au-dessous de l'altitude minimale en route applicable à un service aérien de navette et au-dessous de la MDA de l'approche NDB de catégorie A de Little Grand Rapids. La MDA de l'approche est de 1 560 pieds asl, soit 555 pieds au-dessus de l'altitude de l'aéroport.
3. Pendant des manoeuvres exécutées à très basse altitude par mauvais temps, l'avion est descendu après un brusque virage et s'est dirigé vers le relief sans qu'il y ait eu perte de contrôle.

Accident investigation:
cover
Investigating agency: TSB Canada
Status: Investigation completed
Duration: 2 years
Accident number: A97C0236
Download report: Final report


Photos

photo of Embraer-EMB-110P1-Bandeirante-C-GVRO
accident date: 09-12-1997
type: Embraer EMB-110P1 Bandeirante
registration: C-GVRO
photo of Embraer-110P1-Bandeirante-N84940
accident date: 09-12-1997
type: Embraer 110P1 Bandeirante
registration: N84940
 

Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Winnipeg International Airport, MB et Little Grand Rapids Airport, MB est de 266 km (166 miles).
Accident location: Exact; as reported in the official accident report.

Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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