Estado: | Accident investigation report completed and information captured |
Fecha: | martes 9 noviembre 1999 |
Hora: | 19:03 |
Tipo: | McDonnell Douglas DC-9-31F |
Operador: | TAESA |
Registración: | XA-TKN |
Numéro de série: | 47418/570 |
Año de Construcción: | 1970 |
Horas Totales de la Célula: | 58000 |
Ciclos: | 59000 |
Motores: | 2 Pratt & Whitney JT8D-17A |
Tripulación: | Fatalidades: 5 / Ocupantes: 5 |
Pasajeros: | Fatalidades: 13 / Ocupantes: 13 |
Total: | Fatalidades: 18 / Ocupantes: 18 |
Daños en la Aeronave: | Destruido |
Consecuencias: | Written off (damaged beyond repair) |
Ubicación: | 5,3 km (3.3 milles) S of Uruapan Airport (UPN) ( México)
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Fase: | En ruta (ENR) |
Naturaleza: | Vuelo Doméstico Programado |
Aeropuerto de Salida: | Uruapan Airport (UPN/MMPN), México |
Aeropuerto de Llegada: | Mexico City-Benito Juárez International Airport (MEX/MMMX), México |
Número de Vuelo: | 725 |
Descripción:TAESA flight 725 was a scheduled service from Tijuana to Mexico City with en route stops at Guadalajara and Uruapan. The DC-9-31 was scheduled to depart from Uruapan at 18:25 for the final 45-minute leg to Mexico City. The aircraft took off from runway 20 at 18:59 when 85 passengers had deplaned at Uruapan. Witnesses reported that the airplane assumed a higher than normal nose high attitude as soon as it departed. The airplane impacted the ground in a nose low attitude on a heading of 110 degrees in an avocado grove located on the east side of the departure course, 3.3 DME south of the airport.
Prior to entering service with TAESA June 1998, the aircraft had been used by NASA and was modified to support the reduced-gravity mission. As N650UG completed 193 flights for NASA (TT 436.3 hours) between May 29, 1995 and July 11, 1997.
Probable Cause:
"DESPLOME DE LA AERONAVE, DESPUÉS DE UN DESPEGUE SOBRERROTADO y ASCENSO CON UN ÁNGULO MUY PRONUNCIADO, QUE ORIGINÓ LA PÉRDIDA DE CONTROL, CON DESORIENTACIÓN ESPACIAL (PÉRDIDA DEL HORIZONTE), EN UNA OPERACIÓN DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR), EN LA QUE SEGÚN LA TRIPULACIÓN SE PRESENTÓ UNA POSIBLE FALLA DE INDICACIÓN DE ASIMETRÍA EN LAS ALETAS DE BORDE DE ATAQUE (SLATS), DESCUIDANDO LA TRIPULACIÓN EL CONTROL DEL VUELO DE LA AERONAVE."
FACTORES CONTRIBUYENTES
1.- Preparación inadecuada de la información para el despegue por instrumentos (IFR), del aeropuerto de Uruapan y no apegarse a los procedimientos de operación del Manual de Publicaciones de Información Aeronáutica (PIA).
2.- No realizar los procedimientos de las listas de verificación para la operación de la aeronave en sus diferentes fases.
3.- Pérdida de la visión exterior (desorientación espacial), agravada al encender las luces de cabina de vuelo, antes de la carrera de despegue.
4.- Procedimiento inadecuado para la rotación de la aeronave durante el despegue, arrastrando el patin de cola en la pista
5.- Ángulo de ascenso mayor al establecido en el Manual de Operaciones de la aeronave.
6.- Falta de administración de los recursos en la cabina de vuelo (CRM).
Accident investigation:
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Investigating agency: | SCT Mexico |
Status: | Investigation completed |
Duration: | 196 days (7 months) | Accident number: | final report | Download report: | Final report
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Fuentes:
» El Informador
» James P. Withrow
» La Jornada
Fotos
accident date:
09-11-1999type: McDonnell Douglas DC-9-31F
registration: N192SA
accident date:
09-11-1999type: McDonnell Douglas DC-9-31F
registration: N650UG
Map
This map shows the airport of departure and the intended destination of the flight. The line between the airports does
not display the exact flight path.
Distance from Uruapan Airport to Mexico City-Benito Juárez International Airport as the crow flies is 309 km (193 miles).
Accident location: Approximate; accuracy within a few kilometers.
This information is not presented as the Flight Safety Foundation or the Aviation Safety Network’s opinion as to the cause of the accident. It is preliminary and is based on the facts as they are known at this time.