ASN logo
Accident
Last updated: 18 June 2018
Statuts:Enquête Officielle
Date:samedi 24 mars 2001
Heure:16:28
Type/Sous-type:Silhouette image of generic DHC6 model; specific model in this crash may look slightly different
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300
Compagnie:Air Caraïbes
Immatriculation: F-OGES
Numéro de série: 254
Année de Fabrication: 1969
Heures de vol:35680
Cycles:89331
Moteurs: 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-27
Equipage:victimes: 2 / à bord: 2
Passagers:victimes: 17 / à bord: 17
Total:victimes: 19 / à bord: 19
Victimes au sol:victimes: 1
Dégats de l'appareil: Perte Totale
Conséquences: Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:Saint-Barthélémy (   Guadeloupe)
Phase de vol: En approche (APR)
Nature:Transport de Passagers Intern.
Aéroport de départ:Sint Maarten-Juliana Airport (SXM/TNCM), Saint Martin
Aéroport de destination:Saint-Barthélémy Airport (SBH/TFFJ), Guadeloupe
Numéro de vol:1501
Détails:
The Twin Otter plane was on a 10-minute inter island flight between St. Maarten and Saint-Barthélémy and approached Saint-Barthélémy from the West for a visual approach and landing on runway 10. While on finals over the 'Col de la Tourmente', the aircraft was seen making a sharp turn to the left. The Twin Otter struck a house on the 'Col de la Tourmente' and caught fire. A man on the ground was also killed and his wife was injured. While on finals the captain probably
selected "beta reverse range" on the propellers in order to slow down. Upon vigorously pushing back the power levers to their normal position, an asymmetric power condition developed. The Twin Otter rolled to the left and crashed.
Saint-Barthélémy is known for the difficult approach to the airport and pilots flying into Saint-Barthélémy need to have a special certification. After overflying 'Col de la Tourmente' a quick steep descent has to be made to land at runway 10, a 2100 feet runway which ends up in sea. The aircraft overfly the 'Col de la Tourmente' at a height of 10 m or less.

Probable Cause:

CAUSES PROBABLES DE L’ACCIDENT: "L’accident paraît résulter de l’utilisation par le commandant de bord des hélices dans la plage inverseur bêta, pour mieux contrôler sa trajectoire en courte finale. Une forte dissymétrie de traction au moment de la sortie de la plage inverseur bêta aurait provoqué la perte de contrôle de l’avion en lacet, puis en roulis.
L’enquête n’a pas permis d’exclure trois autres hypothèses qui peuvent toutefois être qua-lifiées de peu probables:
- une perte de contrôle au cours d’une approche interrompue ;
- une perte de contrôle par décrochage ;
- une perte de contrôle par incapacité soudaine d’un des pilotes.
Le manque d’expérience récente du commandant de bord sur ce type d’avion, la difficulté indéniable pour conduire l’approche en piste 10 à Saint-Barthélemy et la pression temporelle lors de ce vol constituent des facteurs contributifs.
La faible hauteur à laquelle est survenue la perte de contrôle est un facteur aggravant."

Accident investigation:
cover
Investigating agency: BEA
Status: Investigation completed
Accident number: BEA F-ES010324
Download report: Final report

Sources:
» SKYbrary 
» AP
» BEA (Bureau Enquetes-Accidents)
» Reuters


Opérations de secours
The BEA recommended the French DGAC and European JAA to demand the installation of flight recorders on aircraft capable of carrying 9 or more passengers with an MTOW of 5700kg or less.

Photos

photo of - -
photo of - -
photo of -
photo of - -
photo of de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 F-OGES
photo of -
photo of - -
Add your photo of this accident or aircraft
 

Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Sint Maarten-Juliana Airport et Saint-Barthélémy Airport est de 32 km (20 miles).
Accident location: Exact; deduced from official accident report.

Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
languages: languages

Share

DHC-6 Twin Otter

  • 930+ built
  • 221ème loss
  • 146ème accident fatal
  • le accident 9ème le plus grave (à ce moment là)
  • le accident 11ème le plus grave (en ce moment)
» safety profile

 Guadeloupe
  • le accident 3ème le plus grave (à ce moment là)
  • le accident 3ème le plus grave (en ce moment)
» safety profile