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Last updated: 22 September 2019
Statuts:Enquête Officielle
Date:dimanche 2 décembre 2001
Heure:18:33
Type/Sous-type:Silhouette image of generic D328 model; specific model in this crash may look slightly different
Dornier 328-110
Compagnie:OLT Ostfriesische Lufttransport
Immatriculation: D-CATS
Numéro de série: 3009
Année de Fabrication: 1994
Heures de vol:10340
Cycles:9837
Moteurs: 2 Pratt & Whitney Canada PW119B
Equipage:victimes: 0 / à bord: 3
Passagers:victimes: 0 / à bord: 0
Total:victimes: 0 / à bord: 3
Dégats de l'appareil: Perte Totale
Conséquences: Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:Bremen Airport (BRE) (   Allemagne)
Phase de vol: A l'atterrissage (LDG)
Nature:Convoyage
Aéroport de départ:Braunschweig Airport (BWE/EDVE), Allemagne
Aéroport de destination:Bremen Airport (BRE/EDDW), Allemagne
Détails:
The aircraft touched down on runway 27 at Bremen following a ferry flight from Braunschweig. Reversers were selected and the aircraft decelerated. At a groundspeed of 60 knots the Dornier started to drift to the right, causing the pilot to apply left rudder. The aircraft turned 15 degrees to the left following which the pilot applied rudder again. The aircraft now swung 135 degrees to the right, causing the left main gear to collapse. The left wing and left propeller struck the runway. The aircraft came to rest 1150 m from the threshold. The Do-328 AOM describes the co-pilot has to call the speed while decelerating through 60 knots. At that speed, the reverse thrust should be discontinued.

Probable Cause:

SCHLUSSFOLGERUNGEN: "Der Unfall ist darauf zurückzuführen, dass 1) bei der Rückenwindlandung im Umkehrschubbetrieb due Geschwindigkeitsanzeige im Cockpit unbrauchbar wurde; 2) das trainierte Verfahren zur Zusammenarbeit der Besatzung nicht eingehalten wurde; 3) das Flugzeug mit abnehmender Geschwindighkeit im Umkehrschubbetrieb instabil wude; 4) der Umkehrschubbetrieb beibehalten und notwendige Richtungskorrekturen mit einem nur begrenzt steuerbaren Bugrad und dem Seitenruder vorgenommen wurden; 5) das Flugzeug übersteuert wurde.
Beitragend zu den Ursachen war, dass: 1) sowohl im AFM als auch im AOM keine Hinweise auf eine Beeinflussung der Geschwindigkeitsanzeige durch den Umkehrschubbetrieb in Verbindung mit Rückenwind bis zurn zulässigen Wert gegeben werden, 2) im Kapitel 05 des AFM keine Hinweise auf eine ingeschränkte Steuerbarkeit im Umkehrschubbetrieb mit Rückenwind gegeben werden, 3) die im Kapitel 10 des AOM gegebenen Hinweise für die Benutzung der Schubumkehr im Kapitel 05 des AFM nicht enthalten waren, 4) im Umkehrschubbetrieb bei Rückenwindeinfluss das Flugzeug urn die Hochachse nicht differenziert genug steuerbar war."

Accident investigation:
cover
Investigating agency: BFU Germany
Status: Investigation completed
Duration: 1 year and 2 months
Accident number: BFU 1X004-0/01
Download report: Final report

Sources:
» BFU id 1X004-0/01


Opérations de secours
The German safety board BFU issued one safety recommendation (04/03), recommending the addition of a statement in the AFM, warning not to apply reverse thrust at a speed below 60kts during landing rollout.

Photos

photo of Dornier-328-110-D-CATS
accident date: 02-12-2001
type: Dornier 328-110
registration: D-CATS
 

Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Braunschweig Airport et Bremen Airport est de 143 km (89 miles).

Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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