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Last updated: 22 May 2019
Status:Definitief
Datum:zondag 2 december 2001
Tijd:18:33
Type:Silhouette image of generic D328 model; specific model in this crash may look slightly different
Dornier 328-110
Luchtvaartmaatschappij:OLT Ostfriesische Lufttransport
Registratie: D-CATS
Constructienummer: 3009
Bouwjaar: 1994
Aantal vlieguren:10340
Aantal vluchten:9837
Motoren: 2 Pratt & Whitney Canada PW119B
Bemanning:slachtoffers: 0 / inzittenden: 3
Passagiers:slachtoffers: 0 / inzittenden: 0
Totaal:slachtoffers: 0 / inzittenden: 3
Schade: Afgeschreven
Gevolgen: Written off (damaged beyond repair)
Plaats:Bremen Airport (BRE) (   Duitsland)
Fase: Landing (LDG)
Soort vlucht:Ferry
Vliegveld van vertrek:Braunschweig Airport (BWE/EDVE), Duitsland
Vliegveld van aankomst:Bremen Airport (BRE/EDDW), Duitsland
Beschrijving:
The aircraft touched down on runway 27 at Bremen following a ferry flight from Braunschweig. Reversers were selected and the aircraft decelerated. At a groundspeed of 60 knots the Dornier started to drift to the right, causing the pilot to apply left rudder. The aircraft turned 15 degrees to the left following which the pilot applied rudder again. The aircraft now swung 135 degrees to the right, causing the left main gear to collapse. The left wing and left propeller struck the runway. The aircraft came to rest 1150 m from the threshold. The Do-328 AOM describes the co-pilot has to call the speed while decelerating through 60 knots. At that speed, the reverse thrust should be discontinued.

Probable Cause:

SCHLUSSFOLGERUNGEN: "Der Unfall ist darauf zurückzuführen, dass 1) bei der Rückenwindlandung im Umkehrschubbetrieb due Geschwindigkeitsanzeige im Cockpit unbrauchbar wurde; 2) das trainierte Verfahren zur Zusammenarbeit der Besatzung nicht eingehalten wurde; 3) das Flugzeug mit abnehmender Geschwindighkeit im Umkehrschubbetrieb instabil wude; 4) der Umkehrschubbetrieb beibehalten und notwendige Richtungskorrekturen mit einem nur begrenzt steuerbaren Bugrad und dem Seitenruder vorgenommen wurden; 5) das Flugzeug übersteuert wurde.
Beitragend zu den Ursachen war, dass: 1) sowohl im AFM als auch im AOM keine Hinweise auf eine Beeinflussung der Geschwindigkeitsanzeige durch den Umkehrschubbetrieb in Verbindung mit Rückenwind bis zurn zulässigen Wert gegeben werden, 2) im Kapitel 05 des AFM keine Hinweise auf eine ingeschränkte Steuerbarkeit im Umkehrschubbetrieb mit Rückenwind gegeben werden, 3) die im Kapitel 10 des AOM gegebenen Hinweise für die Benutzung der Schubumkehr im Kapitel 05 des AFM nicht enthalten waren, 4) im Umkehrschubbetrieb bei Rückenwindeinfluss das Flugzeug urn die Hochachse nicht differenziert genug steuerbar war."

Accident investigation:
cover
Investigating agency: BFU Germany
Status: Investigation completed
Duration: 1 year and 2 months
Accident number: BFU 1X004-0/01
Download report: Final report

Bronnen:
» BFU id 1X004-0/01


Veiligheidsmaatregelen
The German safety board BFU issued one safety recommendation (04/03), recommending the addition of a statement in the AFM, warning not to apply reverse thrust at a speed below 60kts during landing rollout.

Foto's

photo of Dornier-328-110-D-CATS
accident date: 02-12-2001
type: Dornier 328-110
registration: D-CATS
 

Kaart
Deze kaart geeft het vliegveld van vetrek weer en de geplande bestemming van de vlucht. De lijn tussen de vliegvelden geeft niet de exacte vliegroute weer.
De afstand tussen Braunschweig Airport en Bremen Airport bedraagt 143 km (89 miles).

This information is not presented as the Flight Safety Foundation or the Aviation Safety Network’s opinion as to the cause of the accident. It is preliminary and is based on the facts as they are known at this time.
languages: languages

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