
Détails:
Cessna Citation HB-VLV arrived at Zürich at 20:31 following a charter flight from East Midlands. The airplane was scheduled to be ferried to Bern the same evening. Takeoff was postponed due to deteriorating weather circumstances. This meant additional pressure on the crew since they had to arrive at Bern before 22:30 for which the company CEO had received a special authorisation. Finally at 21:43 the crew were cleared to start the engines. The aircraft then taxied to runway 34 for departure. The crew taxied onto the runway and, after they had received takeoff clearance at 22:05:54, initiated a rolling takeoff by setting takeoff power. At this time, meteorological visibility was 100 m with partial fog. After reaching a height of 500 to 600 ft above ground level, the aircraft began to loose altitude. A corrective manoeuvre was commenced though this was not able to prevent impact with the ground. The aircraft impacted onto the frozen ground 400 m to the south-east of the end of runway 34 and skidded in a northerly direction, leaving a trail of debris.
CAUSES:
L’accident du HB-VLV est dû au fait que l’équipage n’a pas poursuivi le vol de montée après le décollage. Ensuite, l’avion est passé en vol de descente et a heurté le sol.
L’enquête a établi les facteurs de causalité suivants:
- Selon toute vraisemblance, l’équipage a perdu le sens de l’orientation spatiale après le décollage et entraîné involontairement l’avion dans un vol de descente.
Les facteurs suivants ont joué un rôle dans l’accident ou l’ont rendu possible:
- Dans le cadre de sa formation de base pour le vol aux instruments, le copilote n’a pas été instruit pour le décollage aux instruments de nuit.
- L’empressement a nuit à la méthode de travail au sein de l’équipage.
- Le choix de réaliser un décollage en roulant n’était pas adéquat, vu les conditions météorologiques du moment.
- L’avion n’était doté d’aucun système déclencheur d’alarme en cas de descente inopinée après le décollage (GPWS).
- L’instrumentation du côté copilote n’était pas optimale.
accident date: 20-12-2001
type: Cessna 560 Citation V
registration: HB-VLV
| Statuts: | Accident investigation report completed and information captured |
| Date: | jeudi 20 décembre 2001 |
| Heure: | 22:07 |
| Type/Sous-type: |  Cessna 560 Citation V |
| Compagnie: | Eagle Air Ltd. Aircharter + Taxi |
| Immatriculation: | HB-VLV |
| Numéro de série: | 560-0077 |
| Année de Fabrication: | 1990 |
| Heures de vol: | 3559 |
| Cycles: | 3528 |
| Moteurs: | 2 Pratt & Whitney Canada JT15D-5A |
| Equipage: | victimes: 2 / Ã bord: 2 |
| Passagers: | victimes: 0 / Ã bord: 0 |
| Total: | victimes: 2 / Ã bord: 2 |
| Dégats de l'appareil: | Perte Totale |
| Conséquences: | Written off (damaged beyond repair) |
| Lieu de l'accident: | Zürich-Kloten Airport (ZRH) ( Suisse)
|
| Phase de vol: | En montée initiale (ICL) |
| Nature: | Convoyage |
| Aéroport de départ: | Zürich-Kloten Airport (ZRH/LSZH), Suisse |
| Berne-Belp Airport (BRN/LSZB), Suisse | |
| Numéro de vol: | 220 |
Cessna Citation HB-VLV arrived at Zürich at 20:31 following a charter flight from East Midlands. The airplane was scheduled to be ferried to Bern the same evening. Takeoff was postponed due to deteriorating weather circumstances. This meant additional pressure on the crew since they had to arrive at Bern before 22:30 for which the company CEO had received a special authorisation. Finally at 21:43 the crew were cleared to start the engines. The aircraft then taxied to runway 34 for departure. The crew taxied onto the runway and, after they had received takeoff clearance at 22:05:54, initiated a rolling takeoff by setting takeoff power. At this time, meteorological visibility was 100 m with partial fog. After reaching a height of 500 to 600 ft above ground level, the aircraft began to loose altitude. A corrective manoeuvre was commenced though this was not able to prevent impact with the ground. The aircraft impacted onto the frozen ground 400 m to the south-east of the end of runway 34 and skidded in a northerly direction, leaving a trail of debris.
Probable Cause:
CAUSES:
L’accident du HB-VLV est dû au fait que l’équipage n’a pas poursuivi le vol de montée après le décollage. Ensuite, l’avion est passé en vol de descente et a heurté le sol.
L’enquête a établi les facteurs de causalité suivants:
- Selon toute vraisemblance, l’équipage a perdu le sens de l’orientation spatiale après le décollage et entraîné involontairement l’avion dans un vol de descente.
Les facteurs suivants ont joué un rôle dans l’accident ou l’ont rendu possible:
- Dans le cadre de sa formation de base pour le vol aux instruments, le copilote n’a pas été instruit pour le décollage aux instruments de nuit.
- L’empressement a nuit à la méthode de travail au sein de l’équipage.
- Le choix de réaliser un décollage en roulant n’était pas adéquat, vu les conditions météorologiques du moment.
- L’avion n’était doté d’aucun système déclencheur d’alarme en cas de descente inopinée après le décollage (GPWS).
- L’instrumentation du côté copilote n’était pas optimale.
Accident investigation:

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Photos
accident date: 20-12-2001
type: Cessna 560 Citation V
registration: HB-VLV
Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Zürich-Kloten Airport et Berne-Belp Airport est de 100 km (62 miles).
Accident location: Exact; as reported in the official accident report.
La distance entre Zürich-Kloten Airport et Berne-Belp Airport est de 100 km (62 miles).
Accident location: Exact; as reported in the official accident report.
Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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