Last updated: 25 January 2021
| Status: | Definitief |
| Datum: | zaterdag 13 december 2003 |
| Tijd: | 22:48 |
| Type: |  Boeing 737-2A9 |
| Luchtvaartmaatschappij: | Aero Continente |
| Registratie: | OB-1544-P |
| Constructienummer: | 20956/386 |
| Bouwjaar: | 1974-11-18 (29 years 1 months) |
| Aantal vlieguren: | 62716 |
| Aantal vluchten: | 62162 |
| Motoren: | 2 Pratt & Whitney JT8D-9A |
| Bemanning: | slachtoffers: 0 / inzittenden: 6 |
| Passagiers: | slachtoffers: 0 / inzittenden: 94 |
| Totaal: | slachtoffers: 0 / inzittenden: 100 |
| Schade: | Afgeschreven |
| Gevolgen: | Written off (damaged beyond repair) |
| Plaats: | Lima-J Chavez International Airport (LIM) ( Peru)
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| Fase: | Landing (LDG) |
| Soort vlucht: | Internationale lijnvlucht |
| Vliegveld van vertrek: | Caracas-Simón Bolívar International Airport (CCS/SVMI), Venezuela |
| Lima-Jorge Chávez International Airport (LIM/SPIM), Peru | |
| Vluchtnummer: | 341 |
Aero Continente Flight 341 was cleared for an approach to Lima's runway 15. During the approach the crew noted a flap asymmetry warning. The approach was continued, but the crew forgot to lower the landing gear. The airplane belly landed at a speed of 190 kts and slid for 2347 meters before coming to rest.
Probable Cause:
CONCLUSIONES
La Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, determina sobre la(s) probable(s) causa(s) del accidente, como sigue(n) a continuación:
Factor humano operacional por omisión.
Incumplimiento de verificación y comprobación de la Non Normal Checklist del Quick Reference Handbook (QRH) al presentarse problemas técnicos en el momento de la aproximación y el aterrizaje, ocasionando la omisión de la extensión del tren y posterior contacto de la aeronave con la pista, con el tren de aterrizaje retraído.
NOTAS
AERONAVE.- Durante la aproximación se presentó una indicación de asimetría de flaps.
TRIPULACIÓN TÉCNICA.- Por lo ajustado del itinerario programado por la empresa, el total de horas de vuelo y la jornada de trabajo del vuelo, estuvieron en los límites del máximo permitido por la RAP, lo cual podría haber influido (por fatiga) en la actuación deficiente de la tripulación.
REGISTRADORES DE VUELO.- La falta de registro de algunos parámetros de las grabadoras de vuelo (FDR y CVR) impidió que se resolvieran algunos detalles importantes y útiles para la investigación.
CAUSAS CONTRIBUYENTES
1. La indicación de asimetría de flaps, debido a una falla de indicación en el Flap Position Indicator ocasionado por una alta resistencia eléctrica que se origina en el bobinado dentro del synchro transmisor del Flap Position Transmitter del lado derecho.
2. La omisión de la utilización en la fase de aproximación, de los procedimientos descritos en el QRH para este tipo de situaciones anormales.
3. La falta de decisión para efectuar una ida de largo (Go Around) teniendo en cuenta que el periodo de tiempo para llevar a cabo los procedimientos del QRH para esta situación anormal, no iba a ser suficiente.
4. El exceso de confianza (complacencia) durante la fase de aproximación en condiciones anormales (indicación de asimetría de flaps).
5. La falta de Crew Resource Management durante las fases de aproximación y aterrizaje, sobretodo bajo condiciones anormales.
6. Falta de liderazgo durante la situación anormal presentada.
7. La falta de comunicación con la Torre de Control sobre las condiciones anormales en las que se iba a llevar a cabo la aproximación y el aterrizaje.
8. Itinerario muy ajustado a los limites de jornada de vuelo y jornada de trabajo, establecidos por las RAP.
Accident investigation:
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Foto's
accident date: 13-12-2003
type: Boeing 737-2A9
registration: HR-SHI
Kaart
Deze kaart geeft het vliegveld van vetrek weer en de geplande bestemming van de vlucht. De lijn tussen de vliegvelden geeft niet de exacte vliegroute weer.
De afstand tussen Caracas-Simón Bolívar International Airport en Lima-Jorge Chávez International Airport bedraagt 2738 km (1712 miles).
De afstand tussen Caracas-Simón Bolívar International Airport en Lima-Jorge Chávez International Airport bedraagt 2738 km (1712 miles).
This information is not presented as the Flight Safety Foundation or the Aviation Safety Network’s opinion as to the cause of the accident. It is preliminary and is based on the facts as they are known at this time.
languages: 
Peru
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Boeing 737-200
Peru- 74e zwaarste ongeval (toen het plaatsvond)
- 80e zwaarste ongeval (op dit moment)