Estado: | Accident investigation report completed and information captured |
Fecha: | domingo 6 julio 2008 |
Hora: | 01:09 |
Tipo: | McDonnell Douglas DC-9-15F |
Operador: | USA Jet Airlines |
Registración: | N199US |
Numéro de série: | 47153/185 |
Año de Construcción: | 1967 |
Horas Totales de la Célula: | 54141 |
Ciclos: | 69161 |
Motores: | 2 Pratt & Whitney JT8D-7B (HK3) |
Tripulación: | Fatalidades: 1 / Ocupantes: 2 |
Pasajeros: | Fatalidades: 0 / Ocupantes: 0 |
Total: | Fatalidades: 1 / Ocupantes: 2 |
Daños en la Aeronave: | Destruido |
Consecuencias: | Written off (damaged beyond repair) |
Ubicación: | 0,8 km (0.5 milles) N of Saltillo-Plan de Guadalupe International Airport (SLW) ( México)
|
Fase: | Aproximación (APR) |
Naturaleza: | Carga |
Aeropuerto de Salida: | Shreveport Regional Airport, LA (SHV/KSHV), Estados Unidos de América |
Aeropuerto de Llegada: | Saltillo-Plan de Guadalupe International Airport (SLW/MMIO), México |
Número de Vuelo: | 199 |
Descripción:USA Jet Flight 199 departed Detroit-Willow Run Airport, MI (YIP) on July 5 for Hamilton (YHM), Canada to pick up cargo. Automotive parts were loaded on board and the flight continued to Shreveport (SHV) where it arrived at 23:19 CDT. After clearing customs it took off again at 23:48 CDT, bound for Saltillo (SLW), Mexico.
The DC-9 crashed in an industrial area 800 m north of the airport. The airplane broke up and burned.
Probable Cause:
CAUSA PROBABLE
La Dirección de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación determina que las causas probables del accidente fueron la continuación de una aproxima~ión final inestable sin tener la pista a la vista y la consecuente pérdida de control - a baja altura- ante la inminencia del impacto.
FACTORES CONTRIBUYENTES
- Condiciones meteorológicas en el aeropuerto
- Aproximación no estabilizada
- Fatiga
- Falta de experiencia del copiloto
- No seguir procedimientos adecuados en la realización de las operaciones
- Falta de procedimientos operacionales
- No seguir procedimientos adecuados del controlador de torre Saltillo
- Falta de supervisión de la autoridad
- La coincidencia de factores que individualmente no representarían un sustancial aumento en el riesgo de las operaciones, pero que en este caso se sumaron, esto es; vuelo nocturno de madrugada, poca experiencia del copiloto, omisión de briefing por parte del capitán, un solo Jepessen para dos pilotos, DME #2 inoperativo, barras de comando capitán in operativas, arco DME, aproximación ILS/DME, omisión de reporte de bancos de niebla y finalmente saturación en las comunicaciones con el Centro de Control Monterrey.
Accident investigation:
|
Investigating agency: | DGCA Mexico |
Status: | Investigation completed |
Duration: | 3 years and 2 months | Accident number: | ACC 34/08 | Download report: | Final report
|
|
Fuentes:
» Se desploma avión en Ramos Arizpe (Vanguardia 6-7-2008)
» SCT Comunicado de Prensa No. 123
» USA Jet Airlines press release
Fotos
accident date:
06-07-2008type: McDonnell Douglas DC-9-15F
registration: N199US
accident date:
06-07-2008type: McDonnell Douglas DC-9-15F
registration: N199US
accident date:
06-07-2008type: McDonnell Douglas DC-9-15F
registration: N199US
accident date:
06-07-2008type: McDonnell Douglas DC-9-15F
registration: N199US
Aircraft history
18 OCT 1967 |
N8910 |
Continental Airlines |
|
24 JUN 1972 |
N8910 |
Southern Airways |
leased
|
07 JUN 1973 |
N9350 |
Hughes Airwest |
|
01 OCT 1980 |
N9350 |
Republic Airlines |
airline merged
|
14 SEP 1984 |
N9350 |
Purolator Courier |
|
|
N567PC |
Purolator Courier |
new registration
|
21 SEP 1987 |
N567PC |
Emery Worldwide Airlines |
airline merged
|
01 JUL 1996 |
N199US |
USA Jet Airlines |
|
Map
This map shows the airport of departure and the intended destination of the flight. The line between the airports does
not display the exact flight path.
Distance from Shreveport Regional Airport, LA to Saltillo-Plan de Guadalupe International Airport as the crow flies is 1025 km (641 miles).
Accident location: Exact; deduced from official accident report.
This information is not presented as the Flight Safety Foundation or the Aviation Safety Network’s opinion as to the cause of the accident. It is preliminary and is based on the facts as they are known at this time.