

Détails:
The flight DR8177 departed Dakar, Senegal at 17:35 UTC on a passenger service to Paris-Charles de Gaulle Airport, France.
En route the crew received information that it there was light snowfall at CDG.
During the approach briefing the crew planned an ILS approach to runway 26L at 146 kt (Vref + 8 kt), full flaps, and autobrakes at medium.
At 23:22 UTC (00:23 local time) the captain announced that the runway was in sight, as the aircraft was passes through a height of 240 feet. He then disconnected the autopilot. The aircraft was above the glideslope as the descent towards the runway was continued. After flying over the runway threshold at 85 ft, the captain began flaring at 40 ft. The aircraft touched down approximately 1050 m from the 26L threshold. Ground speed was 139 kt. With reversers selected at idle the crew noted that deceleration was not as expected. The captain then selected maximum reverse and began applying manual braking. At the end of the runway the captain steered the plane onto taxiway V1. At a ground speed of 41 knots the aircraft ran off the taxiway, coming to rest after 20 m.
The left main gear and nose gear were damaged and deemed irreparable. The right main gear and 2 engine were also damaged.
L’accident est dû à la poursuite de l’atterrissage alors que celui-ci était long et que les conditions extérieures constatées étaient plus dégradées que celles signalées auparavant à l’équipage.
Les éléments suivants ont contribué à la survenue de cet accident :
- une contamination de la piste 08R/26L et une dégradation de l’état de surface (engommage et détérioration de la couche de roulement) entre 900 m et 300 m du seuil 08R ;
- la détermination erronée des conditions de la piste 08R/26L en raison de l’inadaptation de l’organisation des opérations au sol, du suivi de la situation de la plateforme en cas de neige et de la maintenance des pistes ;
- les informations erronées sur l’état de la piste, transmises à l’équipage, ne lui ont pas permis d’adopter les mesures nécessaires ;
- la non-utilisation des inverseurs de poussée.
| Statuts: | Accident investigation report completed and information captured |
| Date: | lundi 9 février 2009 |
| Heure: | 00:23 |
| Type/Sous-type: |  Airbus A321-211 |
| Compagnie: | Air Méditerranée |
| Immatriculation: | F-GYAJ |
| Numéro de série: | 2707 |
| Année de Fabrication: | 2006-02-27 (3 years) |
| Heures de vol: | 11482 |
| Cycles: | 3542 |
| Moteurs: | 2 CFMI CFM56-5B3 |
| Equipage: | victimes: 0 / Ã bord: 8 |
| Passagers: | victimes: 0 / Ã bord: 221 |
| Total: | victimes: 0 / Ã bord: 229 |
| Dégats de l'appareil: | Mineurs |
| Conséquences: | Repaired |
| Lieu de l'accident: | Paris-Charles de Gaulle Airport (CDG) ( France)
|
| Phase de vol: | A l'atterrissage (LDG) |
| Nature: | Transport de Passagers Intern. |
| Aéroport de départ: | Dakar-Léopold Sédar Senghor International Airport (DKR/GOOY), Sénégal |
| Paris-Charles de Gaulle Airport (CDG/LFPG), France | |
| Numéro de vol: | DR8177 |
The flight DR8177 departed Dakar, Senegal at 17:35 UTC on a passenger service to Paris-Charles de Gaulle Airport, France.
En route the crew received information that it there was light snowfall at CDG.
During the approach briefing the crew planned an ILS approach to runway 26L at 146 kt (Vref + 8 kt), full flaps, and autobrakes at medium.
At 23:22 UTC (00:23 local time) the captain announced that the runway was in sight, as the aircraft was passes through a height of 240 feet. He then disconnected the autopilot. The aircraft was above the glideslope as the descent towards the runway was continued. After flying over the runway threshold at 85 ft, the captain began flaring at 40 ft. The aircraft touched down approximately 1050 m from the 26L threshold. Ground speed was 139 kt. With reversers selected at idle the crew noted that deceleration was not as expected. The captain then selected maximum reverse and began applying manual braking. At the end of the runway the captain steered the plane onto taxiway V1. At a ground speed of 41 knots the aircraft ran off the taxiway, coming to rest after 20 m.
The left main gear and nose gear were damaged and deemed irreparable. The right main gear and 2 engine were also damaged.
Probable Cause:
L’accident est dû à la poursuite de l’atterrissage alors que celui-ci était long et que les conditions extérieures constatées étaient plus dégradées que celles signalées auparavant à l’équipage.
Les éléments suivants ont contribué à la survenue de cet accident :
- une contamination de la piste 08R/26L et une dégradation de l’état de surface (engommage et détérioration de la couche de roulement) entre 900 m et 300 m du seuil 08R ;
- la détermination erronée des conditions de la piste 08R/26L en raison de l’inadaptation de l’organisation des opérations au sol, du suivi de la situation de la plateforme en cas de neige et de la maintenance des pistes ;
- les informations erronées sur l’état de la piste, transmises à l’équipage, ne lui ont pas permis d’adopter les mesures nécessaires ;
- la non-utilisation des inverseurs de poussée.
Accident investigation:

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Photos
Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Dakar-Léopold Sédar Senghor International Airport et Paris-Charles de Gaulle Airport est de 4202 km (2627 miles).
La distance entre Dakar-Léopold Sédar Senghor International Airport et Paris-Charles de Gaulle Airport est de 4202 km (2627 miles).
Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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