ASN Wikibase Occurrence # 78580
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| Date: | Sunday 3 October 2010 |
| Time: | 19:37 LT |
| Type: |  Jodel DR.1050 |
| Owner/operator: | Renaud Écalle |
| Registration: | F-BKBZ |
| MSN: | 268 |
| Fatalities: | Fatalities: 4 / Occupants: 4 |
| Aircraft damage: | Destroyed |
| Category: | Accident |
| Location: | between Jonzac Neulles and Salon-Eyguières, Hérault -
 France
|
| Phase: | En route |
| Nature: | Private |
| Departure airport: | Jonzac Neulles |
| Salon-Eyguières | |
| Confidence Rating: |  Information verified through data from accident investigation authorities |
The plane went missing after loosing contact with Montpellier control tower.
The 2009 aerobatics World Champion and 2010 European Champion, Renaud Écalle was returning from an aerobatic show where he performed (at Jonzac) to the military base of Salon-de-Provence, where he was a captain of the French Air Force. Écalle may have been surprised by the storms and strong wind gusts that occured in part of the French territory during the weekend.
His wife and kids were with him on board.
BEA final report:
3 - CONCLUSIONS
3.1 Faits établis
ˆ Le pilote détenait les licences et les qualifications nécessaires à l’accomplissement
du vol.
ˆ L’avion n’était équipé que pour effectuer des vols en VFR de jour.
ˆ Les examens réalisés sur l’épave n’ont révélé aucun dysfonctionnement
susceptible d’être à l’origine de l’accident.
ˆ Une arrivée à Salon Eyguières avant la nuit n’était pas possible compte
tenu de l’heure de départ, de la composante de vent de face et des
performances de l’avion.
ˆ Une arrivée à Montpellier avant la nuit aéronautique n’était pas possible
au moment de la décision de déroutement pour les mêmes raisons.
ˆ La fonction Internet de l’iPhone du pilote a été utilisée pendant la majeure
partie du vol.
ˆ La route suivie au 220° et l’augmentation du taux de descente moyen à
1 000 ft/min ont fait suite aux messages du contrôleur de prendre une
route vers le sud-sud-est puis de descendre vers 2 000 ft.
ˆ La descente finale a été réalisée dans des nuages, avec des conditions très
turbulentes, en présence de pluie et d’un éclairement très faible.
ˆ La zone où l’épave a été retrouvée se situait dans les nuages au moment
de l’accident.
ˆ La faible motorisation de l’avion et son équipement sommaire (absence
d’horizon artificiel et d’instruments de navigation) rendaient extrêmement
difficile :
„ la navigation au-dessus de la couche nuageuse avec un évitement de
zones de précipitations et un important vent de face,
„ le pilotage de l’avion sans références visuelles extérieures.
ˆ Compte tenu de l’approche de la nuit aéronautique, le pilote s’est retrouvé
dans une situation où il n’avait plus d’autre choix que de traverser une
couche nuageuse.
ˆ La PLB à déclenchement manuel n’a pas été actionnée et n’a été d’aucun
secours pour localiser l’épave.
ˆ L’analyse par le RCC sud-est de la localisation de la zone de recherche était
imprécise, en raison notamment de :
„ l’imprécision dans la détermination du centre de secteur de recherche
à l’aide des points de facteurs de qualité de la trajectographie du CDC,
„ la comparaison tardive entre l’altitude des points de la trace radar et
l’altitude du relief,
„ la non-connaissance du fait que les trois derniers points de la
trajectographie STR du CRNA, au plus, étaient extrapolés.
Ces deux derniers points concernant les recherches ne se sont cependant pas
avérés contributifs aux conséquences de l’événement.
3.2 Causes identifiées
L’accident résulte :
ˆ d’une préparation du vol insuffisante ;
ˆ d’un choix de l’aérodrome de déroutement basé sur des considérations
logistiques ayant amené le pilote à poursuivre le vol dans des conditions
météorologiques très dégradées et incompatibles avec l’équipement de
l’avion ;
ˆ d’une série de décisions qui rendaient impossible l’arrivée de jour à
l’aérodrome de déroutement en raison de la sous-estimation de la
composante de vent de face.
L’excès de confiance du pilote dans ses capacités, associé à des pratiques
d’évolution en dehors du cadre réglementaire, ont contribué à l’accident.
Complete report below.
Sources:
http://desastresaereosnews.blogspot.com/2010/10/campeao-mundial-de-acrobacias-aereas.html
BEA____________________________
https://www.bea.aero/fileadmin/documents/docspa/2010/f-bz101003/pdf/f-bz101003.pdf
Media:
En 2010, un avion disparaissait. Un avion "de tourisme", comme on dit, sauf que celui-là était piloté par un jeune as de 30 ans, qu'on ne voyait jamais que le sourire au lèvres...https://t.co/tnTdeC8ZqQ pic.twitter.com/wd6eyAzMD7
— Planes Of Legend (@PlanesOfLegend) 3 octobre 2018
Revision history:
| Date/time | Contributor | Updates |
|---|---|---|
| 04-Oct-2010 14:56 | harro | Added |
| 05-Oct-2010 02:28 | bizjets101 | Updated [Total fatalities, Other fatalities, Source, Embed code, Damage, Narrative] |
| 05-Oct-2010 02:28 | Fusko | Updated [Operator, Other fatalities, Location, Source, Damage, Narrative] |
| 03-Oct-2018 22:08 | Iceman 29 | Updated [Time, Source, Embed code, Narrative] |
| 03-Oct-2018 22:09 | Iceman 29 | Updated [Embed code, Narrative] |
| 18-Apr-2022 18:56 | Ron Averes | Updated [Aircraft type, Embed code] |
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